汽车合资企业的手掌在攥紧利润的同时，也让许多原本具有的力量如细沙般在指缝间散失，技术研发力量就是其中之一。“在中国企业与外方合资的过程中，中方的研发力量被瓦解，以至于研发人员大量流失的情况正在陆续发生。合资外方很难容许中方自己研发队伍的存在，甚至合资开始就希望先打散中方的研发人员团队。”在接受本报记者采访时，路风教授直白的道出了“市场换技术”策略对自主研发造成的损害。
作为北京大学政府与企业研究所所长，路风受科技部委托，担任“发展我国自主知识产权的汽车工业”课题组负责人。此前一个月，该课题组曾发表名为《中国汽车工业自主开发的现状与对策》的报告，痛陈“合资模式”给中国汽车工业自主研发所造成的伤害。
人才的流失、研发设计力量的被削弱已经成了三大集团都必须认真面对的问题。仅1993年至2000年间，一汽集团就流失技术人才数百名，而奇瑞、吉利等企业有不少核心技术人员正是出自那里。就是近年来在市场上赚得盆满钵溢的上汽集团也难免这种尴尬。据消息人士透露，近期在中国设计网等专业网站上频繁发布招聘广告的上海一家新成立的汽车设计公司，其核心人员皆悉数出自上汽集团旗下的上海泛亚汽车技术中心。
一边是大量技术人员的出走，另一边则是新的技术人员补充严重不足。东风在1982年后的几年间引进了清华大学等重点大学毕业生超过引进毕业生总数的1／3,但从上个世纪90年代中期以来，毕业生尤其是重点大学的毕业生引进开始变得非常困难，清华大学的毕业生几乎一个都招不到了。一汽与东风可谓同病相怜，近几年到一汽工作的清华大学毕业生也是少得可怜。与此形成鲜明对比的是，目前仅在美国三大汽车公司里就职的华人或华裔白领就有7000多人，这其中相当部分是我国培养的汽车才俊。
自身研发人员的缺失，也造成了在合资企业中中方对外资技术的依赖及绝对服从。路风表示，在合资企业中，合资企业的中方不能随意改动设计，因为关键技术都是合资企业的外方提供的。上汽大众曾经有这样的例子，外方提供的设计图纸中有一个螺帽的尺寸是错的，中方在生产中明知道有问题，却只能严格按照图纸生产，直到外方对图纸进行更改。
“合资模式并不能促进我国汽车工业自主开发。中国汽车工业要成长起来，根本的途径是走自主开发的道路。”路风给出了他的结论。
淘宝热门商品：
来源：
汽车信息评论
0 评论:
发表评论