今年一季度，虽然我国汽车旺销势头不减，总销量创纪录地达到127.77万辆，同比增长28.98%。但许多汽车生产厂家却乐不起来，反而愁眉不展。在日前举行的一次行业会议上，一位汽车行业的老总对笔者说：“最近日子不好过，你看这条产业链，上游是因原材料涨价而导致成本攀升7%，下游是汽车价格下降约10%，我们汽车企业夹在中间，实在有些吃不消。”
笔者特意去查了下国资委最近公布的一份资料，今年1-2月13家汽车行业国有重点企业期内实现主营业务收入623.4亿元，增长5.2%，但利润总额同比下降13.4%至45.5亿元人民币，减少了7.1亿元。这就是说，13家汽车重点企业销售收入增长了，但利润总额却并没有相应上升。
为什么会造成这种情况呢？这位老总对笔者算了一笔账―――
一方面，春节后，国内市场原材料价格不断攀升：热轧板的每吨单价从4200元上升到4500元，涨了200-300元／吨；冷轧板则每吨上升了400-600元，从5150元／吨涨至5600元／吨。由于钢铁、橡胶、塑料等原材料价格的大幅上升，汽车厂家的成本随之在急剧上升，截止到今年3月底，因原材料涨价而导致造车成本攀升7%，从而使盈利水平降低。
另一方面，最近以来，我国汽车降价来势凶猛，汽车市场价格变动之大，
涉及产品之多，为历年所少见。已有十几种主流车型在第一季度密集降价。据中国人民银行发布的统计报告表明，今年2月份汽车价格较上月下降0.8%，较上年同期下降5.1%，其中轿车价格较上月下降0.8%，较上年同期下降9.5%。
对此，业内不少有识之士认为：成本上升和汽车价格下降对于所有汽车企业是一个真正考验，如何应对？从成本管理角度看无非有两种方法：一种是企业的产品也随原材料的涨价而涨价，把涨价所带来的危机再转嫁出去；另一种是要求企业加强成本管理，挖掘企业内部潜力，以降低成本来消化涨价因素。
以笔者所见，汽车企业想把钢材上涨的成本通过汽车销售转移到消费者领域，事实上是一相情愿，办不到。此外，目前有些整车企业采取的向零部件供应商转嫁压力的方法，也不是长久之计，因为零部件企业也有个承受底线，它们也要生存。
既然“上游原材料价格上涨，下游产品价格涨不了”，那么，国内汽车企业只有选择第二种方法，走“华山天险一条道”了。即靠建立成本管理体系，靠实行供应链成本管理，靠规模效应来降低成本，靠薄利多销来克服原材料涨价因素。这看来是目前惟一切实可行有效的办法了！
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汽车信息评论
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