从有关渠道获悉，由于几个月来，在中国市场销量的增长小于预期，德国大众汽车集团力图调整在华策略。有消息称，大众汽车集团正考虑在中国生产成本相对较低的斯柯达(Skoda)轿车和重型卡车。而分析人士表示，大众在中国市场首次做如是考虑，是因为该公司试图保住它在这个全球增长最快市场上的领先地位，与其日前促动的南北大众联合降价的目的一致。
大众引进第三品牌
大众正在考虑的新举措之一，是将向中国市场引入一款低成本的大型车斯柯达欧雅(Skoda Octavia)。这将成为在大众和奥迪两大品牌汽车的基础上，大众集团在华生产的第3个品牌。
目前在捷克生产的欧雅是斯柯达中级轿车的主要型号，它与大众帕萨特、欧宝威达、雷诺梅甘娜等一起，被看作是欧洲最畅销的中级轿车。在中国国内销售的进口欧雅中最畅销的配置是采用了大众2.0升直列四缸8气门汽油发动机的一款。其最大功率为85千瓦，最大扭矩则有170牛.米。这款发动机的最大特点，是调整了发动机在中低转速的扭矩输出，适合于城市行车。
而在外型上，欧雅的前脸和大众的帕萨特B5非常相似，近似长方形的水箱格栅既借鉴了大众的设计，又体现出斯柯达的传统。自从斯柯达并入大众集团后，不仅利用大众的技术改造老产品，而且利用大众的平台推出了一系列新车型，法比亚(Fabia)、速派(Superb)和欧雅等新车型就是这种合作的产物。
大众集团副总裁、主管中国事务的钱智博在刚刚结束的北京车展期间接受采访时，没有否认集团在中国有这样的考虑。他还表示，大众引进品牌的规划将根据市场的变化而调整。除了斯柯达欧雅，大众还在和中国合作伙伴一汽集团就生产重型卡车事宜进行谈判。其主要竞争对手将包括VOLVO、雷诺等。
POLO市场表现令人失望
业内认为，大众引进低成本的品牌实在是出于对目前市场的无奈。大众首席执行官毕睿德表示，斯柯达欧雅品牌的引入，不管是打斯柯达的牌子，还是打大众的牌子，都将有助于弥补大众POLO令人失望的销售。
统计显示，POLO今年以来销量呈现持续下跌态势：1月份因为有农历新年假期，销售了3291辆，2月份回升到4708辆，但3、4月份却持续下跌至3961辆和2298辆，而整个5月份更是跌入了历史最低点，只卖出1696辆。这样的销售业绩显然出乎大众集团上下的预期。毕睿德在接受采访时直言，“相当坦白地说，在中国推出POLO是个完全错误的决定。市场想要的是一部简单的大型车，而POLO是一部复杂型的小型车。”
随着市场上以通用、丰田和本田为首的新竞争者加入，并在中国汽车制造业投下巨资，大众在中国的市场份额持续下降。POLO疲软的市场表现进一步恶化了大众的形势，该款车的销量仅达到了计划水平的2／3。毕睿德表示，大众集团希望在中国市场维持像去年一样30.8%的市场份额，但不会以牺牲利润为代价。而统计却显示，今年到目前为止，大众的市场占有率为26.4%。
新车未必能救市
对于目前中国汽车销售增长率放缓的原因，大众集团高层认为，主要归咎于消费者等待降价的心理，而不是轮回到了较慢的增长周期。在这样的逻辑下，毕睿德认为，虽然大众将在2007年前投资53亿欧元将产能扩大一倍，但不会有产能过剩的风险。
不过，引入低成本的车，来救“复杂型的小型车”这一市场策略是否能一试就灵，将留待市场验证。业内人士表示，纵观近年来的汽车市场，市场定位不准的车型很难在家轿市场生存，各种促销措施不能从根本上解决问题。中国车市频繁的价格调整表明：降价是必要的，但不是最重要的，让消费者掏腰包靠的是产品能让消费者喜欢。新车接二连三地上市，不仅未形成新市，反倒在某种程度上引发新一轮的持币待购现象，新车能不能救市还要打上问号。
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汽车信息评论
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