东风乘用车的前身是风神汽车，而风神汽车又在生产基地上重组了原广州花都的京安云豹，因此从某种意义上可以说，风神汽车是东风乘用车的“前身”，而京安云豹则是东风乘用车的“前前身”。
[color=#DC143C]风神收购云豹一度受阻[/color]
2000年，东风汽车与台湾裕隆汽车合资组建的风神汽车正式成立，注册资金1.3亿元，当年销售蓝鸟轿车3000多辆；2001年，风神汽车产销近1.8万辆；2002年，风神汽车开始真正发力，不仅凭新蓝鸟的推出取得产销近4万辆、占到国内轿车市场份额3.53%的业绩，而且在2.0升以上中高档轿车市场，新蓝鸟连续多月取得销量排行榜首位的“宝座”。
风神汽车成立之初，生产一直由广州花都的京安云豹代工。2001年开始，风神与云豹的关系由代工变为托管，由风神团队管理云豹，当年7月，风神进一步提出收购云豹的方案，但一方面由于云豹是合资企业，收购手续比较麻烦，另一方面当时由于已经揽到了风神的外包业务，云豹开始恢复生产，本身也“俏”了起来，前来寻求合作的还有菲亚特、韩国企业甚至台湾裕隆，这样，风神提出的收购计划“受阻”。
[color=#DC143C]借破产成功“收服”云豹[/color]
此后，风神开始寻求另一条道路，即从云豹的债权人身上做文章，想以此“逼迫”云豹“就范”，于是风神收购了云豹当时最大的债权人――东方资产管理公司持有的12亿元云豹债权，收购完成后，风神变身为云豹的最大债权人，并以不同意收购就要求云豹破产为“要挟”，使收购云豹的计划最终得以实现。至此，风神既是云豹的最大债权人，也是云豹最大的股东。完成这一步后，从2001年底开始，风神又着手启动了云豹的“真正”破产，因为当时云豹还有300多家债权人，欠债高达23亿元，已经资不抵债。据介绍，法院对当时的云豹实施了破产情况下的监管生产，这样，在半年多时间里，风神得以与云豹的所有债权人达成协议并偿还了所有债务，至此，京安云豹完全落入风神“怀抱”，此时时间已是2002年7月。
[color=#DC143C]东风日产成最终赢家[/color]
2002年，东风与日产达成全面合作协议，风神汽车正式纳入东风日产合作框架。2003年6月16日，东风汽车有限公司乘用车公司正式成立，原风神汽车公司总体转制为东风汽车有限公司乘用车公司，而风神汽车的名号则变为东风乘用车下属的生产工厂。
在3年多时间的存续之中，风神汽车的年产销量从2000年的3000辆迭增至去年的6.5万辆，销售收入从4.58亿元增加至115亿元，资产总额从注册资金1.3亿元增加到60.5亿元，净资产45.5亿元。
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