国庆七天，北京亚运村汽车交易市场共卖出120多辆轿车。虽然“十一”黄金周期间，汽车厂商和经销商使出了浑身解数“救市”，但是，这一数字却表明，黄金周车市仅仅是“看起来很美”。
亚运村汽车市场一向被认为是全国汽车市场的晴雨表，市场商务中心主任且小钢告诉笔者，“十一”期间看车的人比以前增加了大约30％，销售情况却参差不齐，有的经销商卖的很好，也有一辆车都没卖出去的。“长假期间办理牌照手续不便是销量不佳的一个重要原因”，且小钢说。
9月份市场没有如厂家期望的那样启动。据了解，北京各大车市9月份的售车量与8月份相当，仅在最后一周出现了还算不错的业绩。亚运村车市9月的交易量约3500辆，只比8月份多88辆，基本没有改变自5月份以来“萎靡不振”的状态。而亚运村车市2002年9月的销售量为5577辆，2003年9月为6975辆，几乎是今年的两倍。
家住安贞里的郑先生早就想把家里的老“夏利”换掉，可是迟迟不敢掏钱买新车。他说：“我1年前开始关注的车现在价格已经低了1万多块钱，幸亏当时没买，估计这价还能狠跌。”
除去降价导致的持币待购外，汽车消费环境的变化也是导致车市低迷的原因之一。首先，汽车消费信贷首付款比例提高到超过30％，还款期限也缩短到三年以内，导致了许多计划通过信贷购车的消费者望而却步。由北亚汽车网进行的一项有9100人参加的调查中，46％的人表示，在当前汽车消费信贷政策下，会因此而放弃或延迟购车计划。另外，目前物价的上涨，尤其是车保费及油价的调整也是导致近来汽车销售不理想的原因。
随着我国汽车工业的发展，汽车文化逐渐普及，消费者更趋理性，开始全面地考察用车成本，科学评估各种车型的最大利用价值。在亚运村车市里，笔者就看到了许多顾客在仔细地询问比较各种车型，有的还拿着一个小本边看边记。一位带领全家老小来看车的消费者说：“汽车不是身份的象征，我就想要一辆能满足我各种需求的车。”目前，随着我国第一批私人购买汽车的更新换代，越来越多的“二次消费者”走进了车市。“现在他们大概占到了20％左右，估计不久的将来会达到半数以上。”且小钢认为，这批顾客在购车考虑上会更加成熟和理性。
“不过，这并不能算是市场‘低迷’，而是有利于整个汽车市场的健康发展。无论是汽车经销商还是消费者，都会更加的清醒。”且小钢认为目前不温不火的状态是市场逐步成熟的标志，“预计第四季度的销售状态跟现在大体差不多。不过由于严重的品牌分流导致了厂商间的激烈竞争，所以可能还会有大的降价。”
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汽车信息评论
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