汽车信息评论

 
    ●增长态势减慢 ●降价幅度低于去年 ●进口车市变数增大

     ●车市难有持久亮点 ●分化重组加剧 ●消费环境难有改观

    　2004年中国汽车市场大起大落、出现前所未有的“低迷”，令众多厂家大跌眼镜、手忙脚乱。由于先前对市场判断的不准确，所以令几乎所有厂家由于产能过剩而出现严重库存。而今年刚刚跨入新年，车市一股降价寒流扑面而来，来势之快、来势之猛，叫人始料不及。这就给我们提出这样一个问题：今年车市究竟会如何？大家所关心的2005年中国的汽车市场能否走得平稳。

    　增长态势减慢

    　去年各厂家制定的产销目标本身就是不合理的，基本上都是以2002年、2003年“井喷”、“爆发”行情为基础制定的目标更高的销量指标，带有非理性成分。今年汽车市场需求将继续增长，政策相对好于去年。今年宏观经济调控还会继续，去年GDP增长9.3％左右，预计今年将比去年低。世界银行预计今年中国GDP增长在8％，国内经济学家预计在6％-7％。可以肯定的是，国家宏观经济调控不会成为拉动汽车市场的因素。

    　2005年的中国车市预计不会像去年这样大起大落，但是也不会太好，短时间内不会有明显好转，会持一个缓慢的增长态势。一季度会延续今年的走势，下半年市场会转入平稳。整个汽车市场的需求量在560万辆左右，具体增长幅度有望保持在10％-15％左右。全国的国产轿车的市场会在270万左右，和今年比有15％的增长幅度。

    　从大背景看，目前中国的平均汽车保有量非常低，与中国的经济发展水平不相称，如果达到世界平均水平，中国应该有1.6亿辆汽车，是目前的8倍。2003年，我国每千人的轿车拥有量只不过5.16辆。世界上有29个国家�遍及亚、非、拉美�的人均GDP低于我国，可是它们的每千人轿车拥有量却高于我国。例如位于高加索地区的格鲁吉亚，虽然人均GDP只有701美元，但每千人轿车拥有量竟高出我国16.6倍；居民数仅次于我国的印度，其人均GDP只及我国的39％，可是每千人轿车拥有量却只与我国相差10％。中国的汽车市场还没有完全形成应有的规模，所以中国汽车市场潜力巨大，对今年车市大可不必过分悲观：首先，消费者是持币待购，而不是无币待购；第二，国家宏观调控的“紧箍咒”不可能一直念下去；第三，生产企业在产能、产品规划方面会更加理性；第四，价格战不可能没完没了地打下去，总有归于平静的一天。所以笔者认为中国车市今年增长在10％-15％是合理的。

    　降价幅度低于去年

    　2005年轿车价格仍会继续下降，仍将是车市主旋律。但有一点可以肯定，不会像过去两年一样出现巨幅调整，新产品出来的速度会放缓，消费者购买更趋理性，会更看重汽车品质及售后服务。而部分经销商退出，会导致车价小范围大幅下降。国产车由于巨大的库存压力，可以肯定会有比较明显的降价过程。预计今年上半年的降幅高于下半年，但全年平均降幅不会超过2004年。

    　去年车市经历了四轮降价。在所有降价车型中，有过两次降价的车型占到16％，至少降过一次的车型占84％。11月份和1月份可比的国产车车型降价幅度高达13.1％，而2003年国产车全年降幅仅为8.1％；进口车的降幅更大，11月份和1月份可比车型的平均降幅达到了14.3％，2003年降幅仅为5％。目前，像POLO、奥拓、夏利这样的汽车，价格已经与国外售价相差无几，甚至更便宜，这些产品，已经接近合理价格水平和企业的成本底线了。一些售价10万元左右的车价格也基本合理，尽管总体上仍然高于多数产业。随着竞争的加剧，汽车行业利润率正在逐步下降，汽车产品价格正越来越接近消费者的心理预期。因此，可供厂家“挥霍”的利润空间已经不会太多。2005年，由于汽车生产能力的增长超过需求的增长，有库存压力就会有降价的可能。今年汽车价格仍将有适当幅度的下降，2006年以后降价幅度会逐步减小。必须清醒地认识到；在国外跨国公司没有把中国市场划分好，没有形成相对垄断的市场格局之前，降价不会停止、价格就不会平稳。

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