日前，一份产销统计数据表明，7月份整个乘用车市场尤其是轿车市场销售下降幅度进一步收窄。业内专家分析，7月份市场已经进入谷底，并接近拐点，有望在8月实现回升。
与此同时，7月末库存自今年以来首度出现回落，库存压力已经转向经销商。有关分析称，7月销量增长的企业有半数是靠压经销商库存获得的。目前乘用车市场总库存达到了70万辆左右，全国乘用车厂家全部停产两个月才能将总库存降到合理水平。
8月销量可望增长5%
最新统计显示，7月份我国乘用车销量为18.4万辆，同比增长2.5%，但仍然比6月下降2.7%。在轿车方面，7月份销量为16.3万辆，同比增长1.1%，比今年6月下降接近2%。
全国车市虽然连续3个月都处于下滑，但分析发现，7月市场销量下滑进一步收窄。中国汽车工业协会统计显示，5月份全国轿车产销为21.03万辆和17.77万辆，分别比4月下降了13.56%和19.27%。对于近两年顺风顺水的轿车行业来说，这个突如其来的变化似乎让人难以接受，以至于很多媒体用“黑五月”来形容行业惨淡。6月份几乎全国厂商的著名品牌都竞相降价，但销量仍继续下降了5.84%。
有关分析称，7月份市场已经进入谷底，其理由是下滑幅度明显放缓，已接近拐点。同时，生产厂家销量有升有降是进入谷底的重要特征。有关分析预计，8月份总体市场将较7月增长5%左右。这意味着在经历4个月的连续下滑之后，8月车市有望重见光明，首度增长。
库存压力转向经销商
在库存方面，截至7月末库存下降到138133辆的水平，比今年6月末的库存减少了15227辆，下降约10%。而这也是今年以来库存首度下跌。
据了解，7月份由于不少厂家放高温假期，车间生产停止一到两个星期不等，所以在一定程度上减少了产量。数据显示，7月份乘用车生产总量为174944辆，与去年同期相比减少了约6%，其中轿车生产152639辆，也比去年同期减少了8.5%。但有关分析称，从各厂家周报资料表明，月末最后5个工作日销量超过了月初12个工作日的销量，说明一些大中型企业看到银根紧缩4个月后，经销商的资金已经基本解套，又开始大肆压经销商吃进库存，本月压经销商吃进库存总量超过2万辆。销量增长的企业有半数是靠压经销商库存获得的。
有关专家分析称，目前，中国乘用车企业出现了一个奇怪的现象，过去说“以产定销”是计划经济的结果，但现在80%以上的合资企业也“以产定销”，销售不好就压经销商库存，从而造成目前乘用车市场总库存达到了70万辆左右。这意味着，全国乘用车厂家全部停产两个月才能将总库存降到合理水平。不少厂家的库存进一步加大，这成为许多管理者心头沉重的大石，因此业内有关专家呼吁，为了减少库存压力，一些轿车厂家应及早做出减产的决策。
三大品牌月销售过万辆
从品牌销量来看，捷达以月销13542辆重新夺回单一品牌销量冠军称号，桑塔纳紧随其后。在中高档轿车市场，新雅阁以11255辆“笑傲江湖”，与帕萨特、君威、奥迪A6三者之和接近，飞度更是单月销量了8479辆，成为经济型轿车之王。从中看出，7月，捷达、桑塔纳、新雅阁成为销售过万辆的车型。
6月，南北大众多年来一直稳坐的轿车销量“老大”与“老二”的宝座，分别被上海通用和广州本田夺去。“知耻而后勇”，南北大众在7月共同发力，不但夺回了冠亚军，而且把对手远远抛在后面。据最新轿车市场“成绩单”显示，在刚刚过去的7月份，轿车市场销量前四位的座次重新排定为：上海大众、一汽大众、广州本田、上海通用。而“黑马”北京现代则以超过100%的超常规增长，名列第五。
MPV市场高速增长
7月MPV仍保持强势，销售10794辆，同比去年增长17%，GL8、瑞风与风行占据了前三位。值得一提的是，7月上市的起亚嘉华，其单月销量超过1000辆，与广州本田的奥德赛相差不大。
分析人士认为，MPV销量保持强势的主要原因是，轻型客车在中高档车的发展上出现失误，给MPV市场创造了良好的机会。加之两年来，MPV降价幅度比轿车还大，平均价格下降高达20%以上。
另外，国家财政收入4年增长了1倍多，今年又对基础设施的投资大幅度减少，使财政赤字大幅减小，因此政府财政资金比较宽裕，而购买MPV没有行政级别限制，政府采购MPV大幅度增加。另外，私人购买多功能车的比例也在增加，从而保证MPV市场稳定增长，没有因为乘用车泡沫破裂而受到影响。
SUV受到低档轻客阻击
7月份，SUV销售为10149辆，同比增长12%，其中长城赛弗销量为2090辆，成为惟一突破月销售两千辆的车型，但其同比增长仍然下滑了20%，可见越来越多品牌进军SUV市场，竞争进一步加剧。
与此同时，低档SUV市场受到了低档轻型客车的阻击。低档轻型客车比低档SUV价格更低，而载货能力更强。因此，低档SUV只能朝个性化的乘用车方向发展，如果不找到一条自己的出路，低档SUV在今后可能会加速萎缩。
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来源：
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