国务院发展研究中心产业经济研究部主持的《中国产业发展景气报告2004・夏》报告认为，在多种因素的共同作用下，较之前两年的“井喷”现象，近期车市出现了明显的逆转，轿车消费正在进入理性消费阶段。
与汽车市场的表现相对应，汽车产业增长景气在4、5月份连续下降。今年以来，载货车与客车表现好于去年同期，但由于轿车在汽车市场中的比重越来越高，因此，近期，增长景气的波动主要源于轿车市场的波动。
这些导致车市变动的因素主要有以下几个方面：首先，今年以来，国内共有上百款各种档次的轿车降价，平均降幅达到10％左右。频繁的降价和2005年解除进口汽车关税的即将来临，导致不少汽车消费者等待进一步降价而持币待购。其次，宏观调控的措施必然会通过汽车需求传导到生产上来，导致汽车产销的下降。受国家收缩信贷政策的影响，车贷门槛明显提高，一次性付清购车款的比例大幅提高，信贷比例的下降对汽车需求起到了较强的抑制作用。
由于以上抑制汽车市场发展的因素在下半年还将继续存在，因此，预计下半年汽车增长景气将逐步回落到125至135的区间之内，效益景气逐步回落到100左右的低点。而在2005年初，这些因素的作用会减弱，预计汽车市场将会有新一轮的快速增长。
报告还认为，2004年下半年，汽车工业景气指数将出现一定回调，但仍将保持较高位运行的态势。汽车工业增长景气指数在经历了两年的持续增长之后，下半年将回落至景气较好区间运行；效益景气指数将继续延续上半年的下滑趋势，但仍然高于其他多数行业。
根据“中国产业发展跟踪研究短期预测模型”的分析，预计2004年第三季度汽车工业销售收入累计可超过7380亿元，同比增长率将达25％左右；利润总额6300亿元，同比增长约15％左右。2004年全年汽车工业销售收入累计可超过9950亿元，同比增长率仍将高于25％；利润总额达到850亿元，同比增长约15％。2004年全国汽车产量有望达到560万辆，实现约25％的增长速度；轿车产量将达到260万辆，比2003年增长26％左右，但它带来的一个结果是将使汽车企业的库存压力进一步加大。
（1）2004年是中国汽车产业由超常规的“爆发式增长”，向较快速增长的过渡阶段，汽车工业将从景气良好区间回落至景气较好区间运行。消费方面，2004年下半年汽车价格下降的预期因素将使部分消费者持币观望，现代汽车服务业的滞后发展也会抑制部分需求；供应方面，目前中国汽车市场处于一个由不成熟向成熟过渡的过程，汽车生产企业的行为趋于理性，为了避免过多的库存，接下来的产量增长速度也会较前段时间放缓。
（2）在利润方面，汽车工业正在开始走出“暴利”阶段，汽车工业的利润率也正在逐步降低，汽车产业正处于由能取得丰厚利润的“先进入”阶段向“低成本”阶段的过渡之中。2004年下半年多数企业将继续通过价格调节的手段来达到扩大市场份额的目的，库存压力也会迫使厂商通过降价来促销。与此同时，汽车尤其是轿车的利润率具有较大的降价空间；此外，中高档乘用车低价入市、增加内饰和功能、延长保修期等更多的隐性降价策略的实施也可能会起到从实质上降低汽车业利润的作用。
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汽车信息评论
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