在日本位列第五的马自达在中国找到了荣誉感。马自达曾经低迷到几乎被人忘记，在上世纪九十年代，它和富士、五十铃、铃木、三菱、日产一样成了欧美资本运作高手的猎物。2002年，一个原本不在马自达重点企业之列的海南马自达项目开始创造奇迹，普利马成为MPV的黑马，2003款福美来在中国大获全胜，紧接着长春一汽轿车的马自达6又躲开新雅阁和索纳塔的夹击，抢到了大块蛋糕。
马自达在中国的成功，不但拯救了马自达本身，还成为福特在中国市场上的惟一亮点，作为福特全球战略的一部分，马自达的赢利在一定程度上缓解了福特的危机，而福特在中国的布局及两者既合作又竞争的现状，又使马自达在中国市场的未来发展充满悬念。
合纵策略
历史总是惊人的相似。一年前，在丰田的利诱下，一心想与丰田独家合作的一汽集团总裁竺延风奔赴成都，以两亿元的价格将四川丰田的中方伙伴四川旅行车收到旗下。然而，一汽很快发现，这成为它与外资汽车合作中的一大“败笔”。
丰田的意图是因此可以与广州汽车集团合作，成为制衡中国汽车厂商的重要的利器。现在，日本马自达也在努力实现合纵的战略意图。
7月22日，在长安福特南京江宁经济技术开发区购买土地建立第二生产工厂的签字仪式上，也出现了现任的马自达汽车公司总裁兼首席执行官井卷久一的身影，因为，在这个新厂区里，马自达也是三个合作方之一。这意味着，包括马自达M3、M2等车型在内的马自达新车型都有望在南京生产。
对于一汽、海马的高层来说，马自达落户南京的消息可不算什么好消息。因为目前，马自达在国内已经有两个合作项目――在长春一汽轿车生产M6?在海口的海南马自达生产福美来323、普利马。
2004年2月，在马自达方面的极力劝说下，海南马自达被一汽整合。而后，组建了一汽海马汽车有限公司，注册资本12亿元，海南省政府持股2%，一汽、海汽集团分别持股49%，为混合所有制企业，这也是国内第一家混合所有制的汽车企业。新公司整合了包括海南马自达在内的海南全部整车经营性资产。
整合了一汽海马汽车有限公司，对于马自达的意义是，其在长春和海口的合作对象单一化了，都变成了一汽与马自达的合作。这个作用就像两年前，丰田促使一汽整合天汽和四川汽车，使丰田在国内的N家企业变成了一家―― 一汽丰田。
另外，通过整合，目前的海马和一汽马自达的销售网络，都将以突出马自达品牌为主，这样，马自达就成为主要的受益者。
新成立的一汽海马表示，“将继续巩固与日本马自达公司的合作”，并宣布了海马扩产增容三期工程竣工，第二工厂正式投产，总产能已达到15万辆。而同样在长春，一汽轿车为马自达项目兴建的新厂房也已落成，生产能力在10万辆以上。
一方面是，马自达的两个“老”伙伴不断扩产，另一方面是，马自达移情别恋，与福特和长安集团合作投资南京工厂。事实上，马自达在华的整个重心正逐渐向南京转移，长安福特南京工厂将成为马自达在华的重点。
福特的身影
“现在我们各自投资、各自做计划与合作伙伴合作，所以说，Mazda6在中国上市，不会受到福特的限制，当然，我们也会有一些项目的合作，但是具体项目并没有确定。”在回答有关“福特在中国有自己的合资厂――江铃汽车、重庆长安，马自达的进入会不会在一定范围内与福特的这两个中国合资厂产生竞争，从而会导致福特对马自达的中国战略进行干涉”问题时，刘易斯.布斯有些为难。
毕竟福特持有马自达33.3%的股份，马自达的新任老板刘易斯.布斯以前是福特公司亚太地区和非洲地区的负责人。这样，就给马自达和福特在中国的项目进行整合提供了机会，甚至可以共同操作一些项目，如集体采购零部件，因为在M6上，原本就有一些福特与马自达共同开发的零部件。
5月27日，马自达汽车公司宣布，他们将向日本以外的亚洲国家寻求汽车零件供应，以降低成本。当时马自达公司称，他们将把非日本产零件在汽车制造中的使用比例从现在的17%提高到25%。现在的主要海外零件供应商是美国、泰国和马来西亚，今后将考虑从中国采购零部件。
据说马自达公司此举是其“新世纪计划”之“削减制造成本计划”的一部分。该公司计划到2005年3月将零件采购成本降低30%。据了解，除部分零部件共享外，实际上，马自达与福特之间也实行市场信息共享、技术融合，在生产领域，双方每年也会互相派遣300名人员。不过，在双方的生产工厂，大家可以发挥自己最大的潜力。
事实上，导致马自达在中国战略改变的也是福特。2003年10月，福特汽车在北京曾经宣布，把与长安集团的合作上升为伙伴关系，共同增加投资10亿美元以上，在中国进行多品牌业务扩张。
从那之后，业内就开始盛传福特汽车旗下的VOLVO和马自达品牌将在长安福特生产。
马自达在中国的合纵策略，已经不是福特考虑的重点。其现在想做的就是，尽最快速度，把自己旗下有实力的车型拿到中国生产。因此可以预计，今后在中国，福特至少会有福特、马自达、VOLVO三个品牌生产，而且也不排除CKD生产林肯、陆虎等品牌的可能。
马自达投资南京的另一个动因是，按照新产业政策，马自达作为福特联盟的一员，如果福特在乘用车领域的合资对象已经有了两个，那么马自达也只能选择这两个。现在，马自达先找了一汽，福特找了长安，于是在乘用车里马自达只能跟长安。
在与大股东福特的这种互利的合作中，马自达提供的是它在中国业绩增长迅速的经验和营销模式。嘉年华出师不利的时候，正赶上马自达的普利马和福美来在中国一帆风顺。马自达的日式渠道营销将为福特在中国的发展提供帮助。
同样，在与中国汽车工业合资方面，福特在中国的合资格局为马自达在中国市场上充分发展提供了基础。很长一段时间里?福特惟一值得称道的就是马自达在中国的成功，事实上?福特加大与中国汽车厂商的全面合作，也增强了马自达在中国市场扩大战果的雄心。
中国新计划
在中国打拼几年之后，马自达已从从前的小心谨慎变成如今的奋力前行。这一切都源于一汽轿车M6和海南马自达车型的热销，在中国车市的一片降价声中，M6甚至还放出豪言：“三年内不降价！”这足以表明马自达在中国已收获了足够的自信。随即，在今年北京车展上，马自达公司的管理执行官尾崎清抛出了新的中国计划。
新计划的主要内容包括：在中国全面推行“Zoom-Zoom”这一马自达全球品牌信息；新设一个对中国市场进行统一管理的销售公司，扩大并加强销售网络；在中国增设新的生产基地，扩大马自达汽车的生产规模；计划在今后3至4年中向中国市场投入8款新车型，扩充马自达的产品阵容。同时，马自达今年在中国的销售目标是力争达到11万辆，比去年增长37%；经销店由目前的144家到年底前扩充到180家。
但事实上，在经历了数年高速发展后，马自达在中国市场上未来的发展存在更多的不确定性，而马自达在青岛组建的合资公司，迟迟难以定位的局面或许会成为马自达在中国市场上的缩影。
2003年12月15日，一汽集团与青岛颐中烟草集团合资合作成立一汽颐中?青岛?汽车有限公司，双方分别占60%和40%的股权，一汽集团在青岛发展乘用车，将根据市场需求导入具有市场竞争力的新车型，当时业内盛传首款车型很可能是马自达轿车M2。
时过半年，一汽颐中新车型迟迟没有到位，这让很多业内人士感到意外。一汽轿车战略规划部的一位人士曾私下称，目前国内经济型车和中级车竞争已非常激烈，此时投放这样的车型虽然可以走一定的量，但获得的利润比较低，因此一汽轿车方面是希望投放一款高档车，M9可能会在青岛生产。
但把自己的产品如此撒落在中国的大江南北，马自达似乎有点过于自信。通用在中国的实例已经证明，本土化能使跨国公司在中国汽车市场取得成功，但大众在中国的“全球同步车”策略却未能奏效。
尽管马自达在中国依靠马自达323的性价比和M6的轿跑车概念获得成功，但后续车型却未必一帆风顺，大众POLO和高尔便是前车之鉴。何况马自达在中国依然存在诸多问题，一旦M3南京投产，海南马自达的后续车型如何跟进？与一汽轿车成立的合资销售公司如何整合M3在大福特系下的销售网络？目前福特系在中国已经存在这样的问题，M6和蒙迪欧使用的是同一地盘，而二者同样还存在竞争。马自达在中国未来的发展充满悬念。
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