燃油税 压倒09年车市的那根稻草？
国家发改委、财政部、交通运输部和税务总局5日联合发布公告，成品油消费税单位税额安排。汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油单位税额相应提高。汽、柴油等成品油消费税价内征收，单位税额提高后，现行汽、柴油价格水平不提高。取消公路养路费等收费。取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费。成品油消费税收入的使用。这次调整税额形成的成品油消费税收入一律专款专用，主要用于替代公路养路费等六项收费的支出，补助各地取消已审批的政府还贷二级公路收费，并对种粮农民、部分困难群体和公益性行业给予必要扶持。挣扎14年之久的国版燃油税政策终见端倪。
燃油税的实施对普罗车主来说是好事还是坏事？我们来算一笔账。
未征收燃油税前，假如每天我们开车代步要走50公里，平均的油耗是10升，93#的油价为6.25元，每年的路费为1320元：
6.25×（50×365÷100×10）+1320=12726.25
开征后，汽油的燃油税从原来的0.2提高到1元，即是提高了0.8元，以上假设不变：（6.25+0.8）×（50×365÷100×10）=12866.25
12866.25-12726.25=140
说明同样是开平均油耗为10升的车每天走50公里的路程，每年要多花140元。
再用上述公式换个假设算算：
假如每天我们代步车只走30公里，而且平均油耗为7升
开征前：6.25×（30×365÷100×7）+1320=6110.625
开征后：（6.25+0.8）×（30×365÷100×7）=5403.825
在此假设中开征后比开征前每年节约了706.8元
以上两个假设可说明，开征燃油税后，走的少，烧油少，车主们就能比开征前省钱。但，这个命题的两个条件过于苛刻，对于已买了达不到平均油耗10升以下的车与每日必须长途奔波的车主来说，燃油税开征后必须就要多花钱，要省钱你或者再买一台达标的新车，又或者开车走一段路推车一段路。
再看逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费这条，对于车主来说，这又等同于一张空头支票。逐步有序说明不能马上实施，需要调整时间，调整时间需要多长？并无明文说明。且各级关节是否又能舍弃既得利益而全力配合？未知之数。
再看看国内油价，日期国际油价已降100多元，近跌2倍有多，反观国内那“与国际接轨”的油价似乎冰山一般，纹丝不动，消费者们实在看不明白，问之专家学者们，都答曰：研究讨论是否应调价中，时间——待定。
笔者看来，燃油税的开征对于国家、广大消费者及环保事业来说，确实是好事一件，但，开征之前对于国内成品油价格的调整与各级收费公路的调整需有配套的调整政策或时间表，以此解开两大燃油税实施的心结，才能使燃油税的推行更为畅通。若忽视国内油价过高与各级收费公路调整时间表问题，燃油税的出台只能是强压于百姓头上的苛税。
金融海啸之下，各国不但屡次减息，且均出台各种刺激消费政策，刺激国民日渐低靡的消费欲望从而缓解经济的持续走低。燃油税的草草出台，不但不能起到缓解国内消费者日渐低靡的汽车消费欲望，或许还将是一盘冷水，将国内厂商与经销商使尽全身解数好不容易才培养起来的那一点火种浇灭。
在公布了燃油税草案后，笔者对身边10位早前有购车意向的朋友做了一个调查，其中6位朋友表示暂时不会考虑购买任何排量的汽车，2位表示原来考虑购买1.8—2.0排量汽车的现在只能考虑购买1.6以下排量，其余两外持观望态度，要看燃油税出台后再做考虑。相信这也代表了国内绝大多数准备购车者的想法。
厂家与经销商们对此燃油税也是面上欢喜背后发愁。表面上各大厂家都说燃油税出台后将推小型环保车，但小型环保车的利润远远没中级以上车型的利润丰厚，且原来的销售策略与工人安排都要重新调整，这一调整有可能意味着打乱原来的市场份额，使已经在走下坡路的利润更加微薄，对于那些产品线单一，技术相对滞后的厂家更是致命的打击，这都是厂商及其不愿意看到的事实。
经销商更加发愁，经济环境的持续走低，靠销售赚取利润已经日渐艰难，且库存日积月类越来越多，银行那头也是债台高筑，两座大山已经压的不少经销商仅有喘气的力气了，如果按照草案的燃油税出台，在一段时间内必将极大的打击国内部分仍有购车欲望消费的积极性，使的汽车消费的气氛将更加低靡，一部分经销商也将随此“驾鹤西去”。
消费者不愿意买车，经销商就卖不动车，厂家也就造不了车，造不了车辞退工人也就在所难免，上缴给国家的税收也将大幅削减，最终埋单还是国家。
燃油税是车市的救命稻草还是压倒车市的致命稻草，这一切都还有待制定者去自圆其说，我们只能期待下月分解。
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