与"廉价"划清界线 吉利将停产4万元以下车型
11月6日，湖南湘潭市九华工业园区，吉利汽车第十个基地投入使用。
在短短十年时间内，吉利汽车在全国疯狂圈地，连续在湘潭、兰州、慈溪、济南、成都、桂林等地正式投资或者规划建设生产基地，加上其原先在宁波和台州的四大生产基地，总共拥有十大基地的吉利汽车已经成为全国车企之最。
和吉利汽车十大基地相对应的是超过200万辆的产能规划。以吉利汽车目前全年20万辆左右的产销量计算，加之日渐低迷的车市环境，吉利汽车产能过剩的危机已经开始显现。
意欲与“低端、廉价”划清界线
“我们建造基地的投资并不是像大家想象的那么高，基地是不花什么钱的，我们最主要的资金都用来研发了。” 吉利控股集团有限公司（下称“吉利”）董事长李书福在11月7日在参加第六届汽车产业高峰论坛时对本报表示，他能够接受的公司负债率为60%～65%，而公司目前的负债率就在这个位置。
吉利从去年5月开始战略转型，为2015年进行战略布局。其中2008年实现30万辆，2009年实现50万辆，2012年100万辆，2015年实现200万辆。今年前10个月比去年同期增长12%。
与不断增长的产能相呼应，吉利开始推行多品牌战略。与吉利湘潭基地共同启用的还有吉利全新的品牌——全球鹰，这是吉利继“吉利牌”（Geely）和“华普牌”后，全新打造的品牌，标志着吉利多品牌战略的正式启动，而即将在广州车展上市的吉利熊猫则是“全球鹰”品牌旗下的首款车型。（延伸阅读：吉利正式启用全球鹰、上海英伦两个全新品牌）
据吉利副总裁刘金良介绍，吉利牌和华普牌将逐渐退出吉利的品牌线，华普品牌将被“上海英伦”品牌所替代。“整个吉利汽车未来的产品线将有3～4个品牌构成。”
自1997年吉利进入汽车行业以来，一直以低价示人，并把目标市场集中在二、三线城市以及农村市场，吉利汽车似乎已与“低端汽车”汽车画上等号，李书福的转型战略就是想让吉利彻底与“低端、廉价”划清界线。（延伸阅读：李书福称吉利将停产4万以下车型 熊猫至少4万起）
从2007年开始，吉利逐步淘汰豪情、美日、优利欧，而通过自由舰、金刚、远景来开拓市场。目前，在整体销售中，后三个品牌的销量已经提升到95%，在单车售价上，吉利新产品均迈上了4万元的台阶。
上述举措保证了吉利单车利润维持在5000元以上，而2008年中报显示，公司的利润增长了217%，销售额达6.7亿元，比去年同期增长119%，吉利所获得的投资收益今年上半年达到2.88亿元。
10大基地之惑
吉利10大生产基地
外界的疑惑随着吉利汽车的圈地运动而日渐增加。
在吉利的产品规划中，截至2015年将推出15个产品平台，各种衍生车型达到42款。按照李书福的规划，将来每个基地都有特定车型匹配。如今湘潭基地全面竣工，兰州基地一期工程也顺利投产。上述两个基地目前为吉利带来了15万辆的产能，其中湘潭基地为10万辆远景，而兰州基地为5万辆自由舰。
除了湘潭和兰州基地外，吉利还在慈溪、成都、济南布下生产基地。规划中的慈溪基地将分三期实施，逐步实现年产中高档、经济型乘用车100万辆。首期20万辆整车项目投资38亿元。将在2009年建成投产，二、三期总共80万辆整车生产项目将分别在2012年和2016年建成投产。成都基地于2007年12月21日在龙泉驿经济开发区奠基。该项目拟投资20亿元，作为在西部继兰州以后的又一大基地，吉利汽车将在此布局规划中的SUV和MPV项目。在吉利内部的产品编号中，这两款车型分别为NL-1和HL-1。
济南基地也于2007年9月开工，吉利汽车一期投资5亿~7亿元，起步产能5万辆，并将陆续增加到10万辆，生产车型为吉利品牌的中高档轿车，内部编号为FC-2和GC-1。济南项目投资额最后将达到160多亿元，2010年生产规模将达100万辆，其中60%要出口。
除此之外，吉利位于黑龙江大庆的东北基地也在规划中。而位于广西桂林的油电混合发动机研发基地也已经建设投产。
按照汽车产业发展规律，多基地模式的发展将增加生产成本、物流和采购成本，但吉利有关人士表示，目前的多基地模式不仅没有增加成本，相反还为吉利节省了资源。
刘金良对记者表示，从采购方面来说，基地都设在上游配套较为便利的地区，每个基地生产一款车，这种方式有利于扩大单款车型的产量，迅速形成规模效益，从而降低采购成本，并提高生产效率。
对于为何不采用一些国外大厂所使用的多款产品共线生产模式，“这与我们的供应链管理有关系，同时也和工人的素质有关。”李书福表示，在短期内，吉利还很难实现共线生产。而对于物流方面，由于可以大规模配送，并在接近销售市场的地方实现采购和生产，也降低了物流费用。
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