汽车信息评论

    2008年，股市大跌、国际经济环境恶化等不利因素的持续影响，国内车市整体放缓，遭遇了21世纪以来最大的增幅下跌，增速也是近10年来的最低点。

    自主品牌企业更是遭遇了前所未有的尴尬，在国内国际市场双线受挫。国内市场，以经济型车为主的自主品牌收到了合资品牌不断压缩成本降低价格的挤压，销量和利润都出现了下滑；国际市场，奇瑞、吉利、长城等企业在俄罗斯等诸多市场受阻，墙外开花墙内香的局面也成往事。

    毫无疑问，08年将成为自主品牌发展历程的重要拐点，在这一年中自主品牌经历了不少波折，但是同样不乏亮点，更是彰显了自主品牌企业的潜能。

    首先，我们来看一下自主品牌08年带给我们的惊喜：

    吉利转身 李书福不卖4万元以下车

    在奇瑞还在依靠QQ巩固市场地位的情况下，吉利成功的让豪情、美日等产品退出市场，取而代之的是自由舰、远景、金刚等新一代产品。

    在11月6号吉利22周年的庆典活动上，李书福宣告吉利将不再卖4万元以下的车，这是以“造老百姓买得起的车”向“造最安全、最节能、最环保的好车”的重要转变。尽管吉利在中级车市场仍然难以打开局面，但是吉利的初步转型让我们看到了自主品牌企业追求稳健的发展的务实心态。

    众泰启航 蓝海战略卓见成效

    销售7万辆，推出了众泰5008和梦迪博朗两款新产品，这是入市三年的众泰汽车在08年交出的答卷，在全年车市增速放缓的状况下，众泰异军突起的表现充分的证明了众泰汽车蓝海战略的成功。

    2006年，众泰以一款众泰2008杀入整车市场，时尚个性、经济实用和超强越野通过性，这样一款小型SUV产品迅速的在家用车消费者当中形成了不错的口碑印象。短短三年，众泰汽车已经跻身主流SUV市场，而且伴随着梦迪博朗以及后续新车的亮相，众泰汽车“引进开发，集成创新”的发展之路正成为自主品牌企业崛起的全新模式，为更多在边缘挣扎的企业提供了不可多得的借鉴意义。

    在这两个浙江企业之外，我们还看到奔腾在中级车市场的逐步上位突破，比亚迪F3DM在双模领域的突破都是今年自主品牌企业带给我们的惊喜。当然，有喜就有悲，08年在一汽奔腾、吉利、众泰等给我们惊喜的同时，有些企业则在收获尴尬：

    李峰离职 奇瑞营销无解

    作为自主品牌领军企业的奇瑞，在今年遭遇了前所未有的尴尬。尹同耀宣称的“李峰之前奇瑞没有营销，奇瑞营销自李峰开始”，那么李峰的离开是否意味着奇瑞营销的结束呢？当然不是，但是马德骥执掌的奇瑞营销显然还没有走上轨道，自8月开始的下跌让奇瑞陷入了前所未有的尴尬，而与克莱斯勒、菲亚特等的合作不了了之更是让奇瑞在08年面临着前所未有的困境。

    宾悦受阻 江淮被迫使出回马枪

    江淮一直是一个为业界所敬仰的企业，但是江淮的轿车项目显然不如之前的商用车和商务车，以宾悦打入中级车市场本来是江淮认为塑造品牌的一步妙招，然而迟迟打不开局面的江淮只能回归自主品牌企业发展的常规道路。作为经济型车的同悦的亮相不能不说是江淮不得不使出的回马枪。

    不过悲喜过后，在08年我们也看到了自主品牌诸多的潜力，比亚迪F3DM的上市、荣威550倡导的数字化趋势、北京车展长安推出的氢动力车等等都表明自主品牌企业在新趋势方面并未落后于人，而是在壮大自己的过程中敢于挑战。

    尽管今年车市的整体状况不佳，但是我们还是欣慰的看到，今年以来自主品牌企业共推出了数十款新车，其中不乏奇瑞A3、骏捷FRV、长安志翔、荣威550等颇具技术含量的产品，也有如吉利熊猫、比亚迪F0、众泰5008等迎合消费者的产品，可以预期的是在2009年，自主品牌企业将更上层楼。今年有着不俗表现的吉利、众泰、比亚迪等企业在明年的竞争中有望更上层楼，而经历了考验的奇瑞、江淮等企业也将重新驶上轨道。

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