尽管在5月25日宝马525i和520i的发布会上，华晨宝马的高级副总裁方智勇认为“在中国市场，我们大大超过竞争对手奔驰”。但是，他还是不得不承认，宝马最强劲的竞争对手是奔驰，全球是这样，在中国也是一样。
在不到一年的时间里，宝马先后推出了5款新车上阵，以一种“先入为主”的姿态抢占了中国高档车市场。方智勇说，宝马的品质是一流的，宝马不惧怕任何竞争。然而，这句看似轻松的话却是“别有一番滋味在心头”，它隐喻着国内高档车市场的竞争已悄悄拉开序幕。
据梅赛德斯汽车集团公布的数字显示，2004年1月，奔驰轿车在亚洲市场共售出7400辆，其中在中国地区的销售量是1100辆，比去年同期增长一倍。这样，奔驰轿车在中国大陆的保有量已达13万辆，居豪华车的榜首。
无独有偶，今年5月17日，中国豪华车市场的“领头羊”奥迪也把旗下号称技术最先进、性能最佳的顶级豪华轿车―――A8L加长型6．0quattro全时四驱轿车投放到中国市场。据悉，价值180多万元的奥迪A8顶级豪华车W12A8的全球订户也仅有60多个，而中国就占了三分之二强。据媒体报道，去年年底才进入中国的奥迪A8至今已有400辆交付使用，订单超过900辆。
2002年，在戴姆勒－克莱斯勒汽车集团和梅赛德斯－奔驰的推动下，在市场上沉寂了60年的迈巴赫再次复出。据悉，今年奔驰公司将先后在北京、上海和广州建立3家迈巴赫展厅。届时，售价分别为538万元和618万元人民币的迈巴赫“57”、“62”两款车将首次与中国公众见面。这表明，中国已经成为奔驰公司最主要的目标市场之一。
戴姆勒－克莱斯勒全球销售与市场总监Leon认为，中国经济的快速增长令人吃惊，据他们分析，全世界每年大概有8000个超级豪华轿车的潜在用户，亚洲约占20％，而中国新兴的富豪阶层又占其中很大的比例。
至此，世界三大顶级豪华轿车都已在中国落户。劳斯莱斯已经在中国开设了3家展厅，劳斯莱斯汽车亚太区总裁科林凯利介绍，他们在中国的销售目标是50辆左右，占全球目标的5％。而宾利去年在中国的销售增长也已创下亚太地区之冠，中国已成为宾利亚太区的第二大市场。此外，在今年的5月20日，荷兰专业跑车生产商世爵(SPYKER)也宣布将借北京车展之机进入中国市场。
5月31日，中国首家全球标准的捷豹展厅及售后服务中心在北京开业。这是捷豹第一次正式进入中国市场。业内人士分析，随着中国经济的持续增长、进口关税的逐步降低和进口配额限制的取消，中国已经成为世界上最大、最后一个巨大的汽车市场。随着中国经济的不断快速发展，消费者对高档车的需求正日益膨胀。
据统计，去年一年，身价数百万元的宾利在中国寻到了200个“婆家”；而奔驰旗下素以“王者风范”著称的迈巴赫一落地就被订走8辆；585万元的劳斯莱斯刚一亮相就有不少人表示要订购。到底，中国豪华车市场的存储胃口有多大呢？
对此，科林凯利认为：“经过详细的市场调研，我们发现，目前中国对高级消费品的需求在攀升，中国新兴的民营企业家是我们很重要的客户群。”《华尔街日报》也曾评论说：“虽然按西方标准多数中国人还很穷，但外国汽车制造商却在中国新兴的富裕阶层中找到了市场。在北京市中心，宝马、宾利以及保时捷的展厅相距咫尺，凸显出这里豪华车市场竞争的激烈程度。”
在2003年上海国际车展上，一辆身价1200万元的宾利雅致Mulliner728“花落”沪上人家，调起了豪华汽车制造商对中国市场的胃口。2004年北京国际车展在即，各大豪华车厂家早已磨拳擦掌，跃跃欲试。据了解，本次车展，宝马、奔驰、奥迪等都将拥有700平米以上的展区面积，而国际高档车宾利、劳斯莱斯届时也将同台竞技。
这是一场塔尖上的集体“舞蹈”，更是一场豪华车的盛宴。
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汽车信息评论
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