９月，也许说回顾还太早。但是当我们回过头来看一看前９个月的中国车市，不禁感慨没有了２００２年的高速增长，也没有了２００３年的井喷现象，总之，要是给２００４年的车市定下一个主题的话，那么一定是降价。
降价贯穿于整个２００４年的中国车市，元月的第一天，东风悦达起亚千里马率先引爆降价高潮，当时可能没有人会想到这将是今年无休止降价的序曲。综观过去的９个月时间，车市降价总体上可以分为３个阶段。
第一季度的新车降价
各个厂家由于在２００３年的时候获得了巨大的利益，因此对２００４年的市场前景抱有极其乐观的态度，于是在进入２００４年之后，厂家纷纷推出了０４款新车。所谓的０４款新车其实就是在原有车型基础上的改进、升级版本。０４款新车在诞生的一瞬间就注定了它的脆弱，新车型的大量涌进，使消费者从盲目走向了理智。于是当千里马降价的时候，它不仅仅牵动了消费者的心，更牵动了厂家的命。大面积的降价源于这种脆弱，由此第一波的降价潮涨了起来。也许是厂家在０４款身上已经获得了自己应有的利润，所以车市在微微的涟漪中并没有激起浪花，短暂的降价过去之后，车市依旧平静。
第二季度的集团降价
０４款车型的降价不但没有激起消费者的购买欲望，反而使他们更加怀疑这个市场，过去的加价销售怎么就在一眨眼的时间里消失了呢？――“持币待购”诞生了。持币待购现象收紧了厂家和经销商的心，市场的反应是最灵敏的，４月份车市开始步入低谷。所有人都期待的五一黄金周变成了黑色五月，上海通用、南北大众、东风有限的集体降价彻彻底底地摧垮了消费者的热情。车市六月飞雪的报道铺天盖地，销量瞬间缩减一半以上，集团性降价并没有激发车市回暖，反而更激发了消费者持币待购的信心，那就是一定还会降。
第三季度的全面降价
第三季度以９月为代表，因为９月是一个承上启下的月份，它上承７、８两月车市平稳，下接“十一”黄金周，２００４年的最后一次车市黄金时期就在９月。记得南京菲亚特的孙卫健在接受记者采访时曾经明确预测过９月车市将全线飘红，那时还是“飞雪”的６月。不过现在看来车市没有飘红，倒是降价扬起了大旗。进入９月，无论是厂家还是经销商都不愿意再这样等下去了，十八般的促销手段用尽了，消费者就是不为所动。于是他们将眼光，或者说是最后的赌注仍旧放在了价格上。降价车型涉及６０余款，降价幅度延伸５０００元－７万元区间，第三波的降价潮最惊人。在１０月，厂商与市场的博弈中谁将胜出、谁被洗牌，恐怕都是２００４年的大结局了。
第四季度……
还用等第四季度吗？也许经过“金九银十”的博弈已经分出了胜负。
今年的车市起起伏伏，不过起伏中预示着中国车市正在从可以轻易跨上百万辆台阶的时代走了下来，消费者正在从盲目走向理智，汽车市场也正在摆脱盲从。我们已经不用再去考虑暴利时代还有多久，因为厂商对利润的追求是永恒的。无论汽车市场变得多么复杂，作为其中的一个元素，消费者需要的是自己的车、自己的驾车生活。而持币待购的煎熬和频繁降价带来的折磨，也许也会成为购车者一次难忘的经历。
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