俗话说，内行看门道，外行看热闹。在2004北京车展中最受观众冷落的零部件展台，恰恰就是最能直接反映当前汽车技术的地方。据说，有些国内零配件商家被安排到农展馆展出，因人气远远比不上国展中心而抱怨不巳，但过几天下来，发现参观者多是实实在在的业务洽谈者，又转怒为喜。现在中国汽车行业的主要出口产品是零部件，成本低，价格便宜是主要优势。今年北京车展中，除了个别大型零配件商例如博世（BOSCH）外，绝大部分零配件商集中在1号馆二楼及三楼、3号馆二楼以及农业展览馆。进口及合资零配件商多集中在1号馆二楼及三楼，在这些展台中，不乏一些当前比较先进的零配件及相关技术。例如德国博世展出柴油机电喷共轨技术组合模型，它包括喷油泵、喷油嘴、共轨系统和电控单元，辅件有空气质量传感器，加速踏板模块（电子油门）。同时还展出了汽油机缸内喷射技术的模型，这种技术可以减少燃油15%，提高功率5%，完全燃烧有利减低排放污染。观众看了这些组合模型，对现代最新发动机技术有了感性认识。NTN展示的最新一代车轮轴承，是直接镶嵌在半轴上的。一家欧洲企业展示后车灯总成直接采用发光二极管（LED）技术，可靠耐用。还有双离合器技术，可以非常平顺地换档，不会有迟滞现象。
在展会上，笔者看到“上海汽车制动系统有限公司”引进生产防抱制动系统（ABS）技术，介绍可以出产电子稳定程序（ESP）。其中ABS产品系列有适用于轻型客货车的MK20型、适用于经济型轿车的MK70型、适用于中高级轿车及轻型客货车ESP系统的MK25型等。该公司是上海汽车集团公司与德国大陆公司的合资企业，其生产的ABS产品被列入“十五”期间国家重点项目。GKN传动系统部目前在国内拥有三个制造厂，分别位于上海、吉林和最近新增的昆山。
日本NOK和德国Freudenberg在中国长春、无锡设立公司，专门生产高品质的油封。博世更是将投资6亿欧元在无锡建设一个技术开发公司。以合资企业为生产的国产汽车零部件中，巳经涉及到汽车的发动机、电喷系统、变速器、减速器、制动系、传动件、方向器、避震器、弹簧、空调、胶管、密封件、钢板、塑料件、装饰件、座椅、灯具、线束、仪表、传感器、电机、音响、轮胎、轮圈等等，一辆乘用车上所有的东西，实际上国内都能够制造，而且许多产品的质量并不低于同类型的进口件。由于一些合资厂生产的零部件粘贴了外方商标，因此常被销售商指为“进口件”以迎合某些消费心态。
现在不少国际上知名的零部件生产厂商都是集团化或多元化的大企业，产品范围广泛。有不少企业是进入全球500强企业行列。不用提博世、德尔福等大企业，就是日本电装（DENSO），它涉及的汽车产品就有发动机燃油喷射系统、柴油分配泵、电机、滤清器、传感器、ABS、牵引力控制、动力转向系统、仪表、空调器、卫星导航、定速巡航系统，还涉及建筑空调、屏幕影像及IC电子产品等，并声称要向“海洋、航空、宇宙领域扩展自己的事业”。但是，他们都只做零部件，不涉足整车制造。
国内的零部件生产厂多数缺少集团化或多元化的大企业，充其量是博许、德尔福、大陆、联合电子等等大企业合资的工厂，其它企业大部分还是中小企业，如果是国内“土生土长”的零部件生产厂，常被人称之为“小媳妇”企业，一举一动都要视整车厂所好。现在汽车价格下降，有人以为汽车生产厂家日子不好过，其实最不好过就是零部件厂，汽车价格下降必然会导致整车厂对成本费用的削减，这种削减往往会转移到零部件厂的身上。既要符合整车企业的技术要求，又要符合整车企业的采购价格，加上竞争激烈，所以，如果汽车生产厂家日子不好过，处于上游的一些零部件厂日子更加不好过。有人将汽车行业的整车厂比喻“龙头”，将主机厂比喻“龙身”，将众多零部件厂比喻“龙尾”，形象构画出三者的关系。所以，有些零部件厂家做大起来，也想进入汽车制造业风光一番，自己做汽车，例如进入客车制造行业。争做龙头，不做龙尾，争做主机，不做配套，是阻碍中国本地汽车零部件工业发展的原因之一。
有专家指出，由于柴油机具有节能、污染低的优点，欧洲一些国家巳经占有一半左右的轿车是柴油机。综合研讨会透露的信息及车展上国外大厂商的产品动向，汽车发动机很可能巳经开展一场“革新运动”，今后轿车将越来越趋向使用柴油机。
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