MPV落户东风柳汽 雷诺-日产借定东风
日产背后雷诺的身影正日益彰显，东风则是他们在中国市场的依托。
“柳汽生产日产MPV的事情已经定了。”东风有限的一位人士对记者说，“柳汽已有风行MPV，生产日产MPV后柳汽乘用车部在这方面的实力将进一步增强。”日产MPV落户东风柳汽让人很自然地会想起郑州日产，早在一年多前，郑州日产的高层就曾表示要在今年生产日产MPV。日产高层也公开表示希望将郑州日产并入东风有限。随着雷诺－日产联盟在中国提速，东风、郑州日产和三江雷诺都将不可避免地被卷上雷诺－日产中国战车。
郑州日产：一枚棋子
在当前国内汽车市场增速普遍回落的情况下，一枝独秀的MPV显得分外诱人。郑州日产早在推出帕拉丁之时，就已经把目光盯准了日产MPV，并为此进行过市场调研。东风柳汽从斜刺中杀出，并最终被获准生产日产MPV，对郑州日产来说可不是什么好消息。虽然郑州日产至今仍未表示放弃生产日产MPV的计划，但从日产的角度分析，日产不可能让同一车型在自己的两个合资企业中同时生产。甚至有消息称，日产为了平衡，先将途乐作为MPV的替换者，放在郑州日产生产。
东风柳汽受日产眷顾，自然事出有因。东风柳汽是东风有限的下属企业之一，今年年初，日产的大股东法国雷诺又与东风签署了商用车合作协议，双方将对东风柳汽进行重组。按照东风有限的统一规划，东风柳汽已被一分为二，商业车部将成为雷诺的商用车生产基地，乘用车部则将成为日产的乘用车生产基地。在雷诺－日产联盟依托东风进军中国市场的思路下，东风柳汽取代郑州日产被获准生产日产MPV也就顺理成章了。
与东风柳汽相比，郑州日产可谓生不逢时。早在1993年，郑州轻型汽车制造厂、中信汽车、日产汽车等就决定合资组建郑州日产汽车有限公司，但受制于审批权限，郑州日产几乎胎死腹中。1996年，项目终于获批，但中日双方又在增资的汇率方面发生了分歧，拖到1997年，日产自己也身陷经营困境，对郑州日产自然也就无暇顾及。卡洛斯·戈恩让日产走上了复兴，也调整了日产在中国的策略，随着东风有限的组建，郑州日产难逃被边缘化的命运。
日产MPV花落东风柳汽传递出一种强烈的信息：日产并不准备像其他的国际汽车巨头一样在中国的合资伙伴间搞制衡，当郑州日产和东风有限的利益发生冲突的时候，日产首先考虑是东风有限的利益。此前不久，日产总裁卡洛斯·戈恩透过日产负责中国事务的常务副总裁志贺俊之明确表示：“中国市场竞争越来越激烈，(郑州日产)这样规模比较小的公司我们对它的未来比较担心。即使没有新的产业政策，我们也准备着手把郑州日产纳入东风有限之内。”
日产正在着手把郑州日产并入东风有限，而雷诺则希望借助东风之手整合三江雷诺。与许多跨国公司纷纷在中国谋求合作伙伴间的制衡不同，雷诺－日产联盟非常清晰地只选择了东风一个合作伙伴。
对于雷诺来说，与东风合资还有一大重要目的，就是要借助东风来解决其历史遗留问题——三江雷诺项目。三江雷诺的失败让雷诺长期只能在中国市场的大门外徘徊。几年前，雷诺一度与北汽几乎已经达成了生产雷诺风景汽车的协议，但最终却因为三江雷诺的原因没能通过国家审批。如果东风雷诺项目能够获批，雷诺－日产联盟与东风之间全方位的合作关系也将展开。
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