记得上世纪90年代初期，普通桑塔纳车售价高达十七八万元，那个时候，人们还争着买。现在，这种车型价格不到9万元，上海大众发布的价格为8.9万元；北京一经销商推出的报价为8.3万元；上海有的经销商将普通桑塔纳1.8L最低价刷新为8.18万元。十几年间，以桑塔纳为代表的“老三样”价格变化如此之大，着实令人吃惊！
从2000年开始，中国的轿车市场出现了降价销售，到今年上半年，其降价声势一浪高过一浪。自今年1月1日，重庆长安铃木羚羊轿车宣布降价，东风悦达起亚千里马降价；到6月，继5月上海通用全线降价之后，奥拓系列大幅降价，大众在华产品全线降价，东风雪铁龙应声跟进。至此，半年间，车市平均每月25种车型参与降价，前三个月参与降价的车型近80种，涉及20多个汽车品牌，降价车型数量已与2003年降价车型数量持平。据分析，今年上半年轿车降幅已超过9％。
如何看待车市降价，它的成因、特征和发展趋势如何，这是消费者、经销商和生产企业都关注的一个热点问题，需要冷静思考和回答。
成因： 市场供求关系的博弈
想一想吧，上个世纪的八十年代末九十年代初期，中国的轿车就那么几个品牌，那时的公费购车市场兴旺，除靠国内少得可怜的几个厂家供应之外，还需要大量进口；私人购车开始兴起，要想买一辆中档车有的还要预订。那个时候的轿车市场是卖方市场。其特征是一切由卖方说了算。你说多少钱，就是多少钱，你不买，别人会买。当时，精明的人将国外车价同国内车价进行对比并提出，国产车价高得离谱，敦促厂家降价。但是，厂家就是不降。
资本的本性是追求利润。有人估计，那个时候，中国有的轿车生产企业其资本利润率高达25％，而国外只有5％。这就说明了在中国发展轿车制造业大有甜头也大有前途。这种由于市场供应紧俏造成的价格偏高，不仅使生产企业、经销商获得了丰厚的利润，积累了进一步投入的资本，同时也刺激了国内外厂商加速进入中国汽车业。
中国轿车市场供求之间的博弈，不断改变着各自的地位。市场经济规律表明，价格能促使生产弱势(不足)变为强势(充足)，价格还能使消费者从单纯的购买热情变为理性。
十多年过去了。从1992年到2003年11年来，中国汽车产销量年平均增长15％以上，比同期世界汽车年平均增长率高10倍。其中，轿车11年平均产量增长26％。近两年，轿车产销量以70％～80％的速度超高速增长。目前，中国轿车产能已达300多万辆，而且从几个单一的品种发展到近百个品种。这在十几年前是不可想像的。
供应方不断变化，购买方也在变化。一方面，在不断改进供应的情况下，不少人(包含公费购车)满足了购车的需求；另一方面，随着生活水平提高，收入的增长，新的购车族正在形成。据有关人士估计，中国潜在的市场还很大，打算购车者众多，但他们不少人正在理智地从价格到服务等方面对供应商进行选择。
供求关系的这一变化，便成为轿车降价的主因；也正是市场竞争成为促使中国汽车价格向正常轨道回归的重要因素。
特征： 为争夺市场的最大份额
人们注意到，我们的轿车市场，过去是几家瓜分天下。从某些方面来看，也带有“垄断”性质：生产什么，定价多少，由企业各自说了算。在卖方市场的情况下，这种“垄断”显得十分有效。现在进入了买方市场，原有的加上新起的几十家企业都想在这个市场占据一定份额，“垄断”被打破了。据分析，在上世纪九十年代，一汽等三大厂全国轿车市场份额达70％以上。2002年还占据50％，到了2003年，一汽大众、上海大众和神龙富康仍占据40％的国内市场。但人们看到，这三家的份额正在下降，到了今年1-6月这三家只占有31％的市场份额，比上年下降9％。其中，一汽大众和上海大众分别比上年下降了近4个百分点和5个百分点。而今年前6个月市场份额上升的有上海通用上升2个百分点，广州本田上升了一个百分点，北京现代上升了2个百分点。特别值得一提的是，除此以外的其他厂家今年上半年市场占有率已从去年的19.4％上升到25.9％，足足提高了6个多百分点。
企业经营者明白，若不采取措施，让市场份额一天天地下降，终将会带来苦果。于是，不得不采取消费者最能接受的途径――降价，以求得保持扩大市场的份额。
在分析这场市场竞争中，人们进一步看到车系的竞争正在变得更为突出。中国轿车，有人分析按其“出身”有欧系车(如大众)、美系车(如通用)、日系车(如本田)、韩系车(如现代)和国产车(如红旗、吉利、长安、奇瑞等)。为了占领中国市场的份额，不同车系都采取了统一行动。例如，5月17日上海通用宣布旗下多款“市场标杆式”车型全面降价，平均降幅达8％，其中最高降幅达11％以上。6月17日，大众在华产品全线降价，降价涉及9个品牌49款新车。这是体系竞争在中国刚刚显山露水。值得关注的是，降价仅是当前的一种竞争策略，更为重要的是，他们开始构建在华的整体格局，这不仅包括一个单纯的产品或整车厂，而是增强汽车生产企业在整个产业链条的实力，以体系强大的企业来保证在未来市场争得更大的份额。
趋势： 竞争将促进
汽车业走向健康发展之路
根据以上从市场供求关系和各厂家为最大化地抢占市场的竞争事态分析，其竞争发展必然会导致汽车业充分竞争时代的到来，并因此促进汽车业深层次问题的解决，从而导致汽车业走向健康发展之路。
其一：汽车业的改组整合又一次受到关注。中国汽车业现在拥有100多家整车厂，这个时期，一批“外行”进入汽车业，外商看中了中国这块市场的肥肉，带着资金和技术前来投入。人们自然提出这样一个问题，中国汽车潜在市场虽然巨大，但是否需要这么多工厂。市场竞争是不以人们的意志转移的，国内资本面临着整合，外国资本通过加强如上述的体系竞争之外，也面临着整合。可喜的是，有的企业已闻到竞争中的火药味，开始酝酿筹备整合之事。可以看到，通过市场调节，中国汽车业将会走向协调、健康的发展之路。
其二，汽车经销商面临着新的考验。过去，只要有一定场地和少量资金，就可以卖车，而且可以赚钱。现在看来，没有足够的资本和经营技能，就难以做好汽车这个买卖。进货多了，卖不出去，会造成资金的积压，价格的变化，也会引起蚀本。光卖车，缺乏后市服务，难以取得用户的信赖。这就提出了一个问题，汽车经销要与生产企业密切结合，不仅要卖车，还要建立一整套售后服务体系。在这次以价格竞争为核心的车市竞争中，有些经销企业被挤垮了，有的企业已深深感到日子难熬，图谋转换门庭。这正说明了汽车经销商面临新的考验。
其三，汽车降价，呼唤着生产成本的降低，效率的提高。在汽车价格逐步回归到正常的轨道之后，企业的利润并不是人们想像的那样取之不竭。即便是汽车大赚钱的那个年代，也只是某些产品存有较高利润，而另一些产品则是利润不高，甚至有的由于投入高而亏本。现在汽车普遍降价，其投入成本在变的情况下，企业利润自然要大幅度下降。为了解决好这个问题，需要从多方面努力。一是要促使零配件等的价格下调。整车是由众多的零部件组装成汽车的，整车降价之后，但大多零部件的价格未降，虽然这有一个合理滞后期，但也反映产业链如何衔接的问题，值得关注；二是管理成本需要降低。管理人员偏多，管理环节繁琐，至今仍困扰着一些企业。我们要学习国外的先进管理方法，大力精简人员，减少管理成本投入。现在有的民营汽车企业，正抓住竞争这个契机，精简机构、压缩人员，开始显现效果；三是努力提高产出效率。集中大批量生产能提高效率，用先进管理和设备生产能提高效率。在市场竞争日趋激烈的情况下，效率就是金钱，更是在竞争中获得成功的重要因素。
其四，绝不可忘记培育和发展新产品。近十几年，轿车市场发展的历史表明，产品均有它的生命周期，一种十年前畅销的产品，十年后可能会在市场上日渐势危。因此，不断培育和发展新品，满足市场上的需求是企业的重要任务。现在，合资企业的外方不断把新品引进中国，对此，我们要加快吸收并努力实现国产化。国内企业，都要把培育和发展新产品放在重要议程上，像有的企业那样，年年有自主开发的新产品推进市场，从而受到了市场的青睐。
有关人士曾认为，我国汽车业的发展没有经过一个充分的竞争时代，因而市场未发挥充分调节作用。这次以价格竞争为先导的市场竞争，即将使汽车业进入一个充分竞争的时代，这个时代，既有挑战，更是一个难得的机遇。
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