高油价施压全球经济 亚洲面临风险最大
亚洲各国政府正在通过降息、调低石油产品关税、甚至下令零售商店每晚提前打烊以节约能源等手段，努力抗击高油价带来的影响。
但油价正在迅速接近每桶50美元，不但推高了通货膨胀，也抑制了需求。在这种情况下，仅仅采取以上措施可能并不足使亚洲这个全球经济最活跃的地区免受冲击，也不足以保护状况不佳的政府财政免受伤害。
“如果油价在一段时间内持续保持如此高位，亚洲(不包括日本在内)经济将是最易受到冲击的，”雷曼兄弟的亚洲经济学家罗伯・苏巴拉曼表示。“我们预计(地区)增长将急剧放缓，第二季度可能已是顶峰，面临风险最大的可能是韩国、泰国和菲律宾。”淘宝热门商品：
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苗圩：树立科学发展观突破汽车业三大瓶颈
近日，全国人大代表、东风汽车公司总经理苗圩在谈到汽车产业的高速增长及由此带来的相关问题时说，要用科学的发展观来认识、解决当前汽车业遇到的问题。
苗圩认为，当前，汽车产业在我国经济发展中扮演着重要的角色，汽车社会较之预期提前到来。
基于国际发展经验，有人称汽车产业为“1比10的产业”，即汽车产业每增长一个百分点，要拉动相关产业增长10个百分点。汽车产业的持续、快速、健康发展，对于推动国民经济可持续发展，实现全面建设小康社会目标意义重大。
但是，苗圩也分析说，汽车社会的提前到来给我们带来了惊喜，也带来了困惑。最突出的有三项：交通堵塞、空气污染、能源的潜在危机。特别是能源问题。燃油汽车的大量增加，使得我国能源短缺的矛盾更加突出。去年，我国石油净进口量已经超过7000万吨，并且每年还在以10%以上的速度增长，预计到2010年要达到1.5亿吨。大量石油的进口，不仅会消耗大量外汇，更重要的是，会对我国的经济安全产生影响。
因此，不解决上述制约发展的“三大瓶颈”，我国的汽车工业就无法实现可持续发展。那么，如何解决这些问题？苗圩说，应该按照科学的发展观，用发展的办法解决这些问题。
三者之中的交通堵塞问题，需要交通管理部门、城市规划部门和全社会的力量共同解决。比较可行的途径是：道路智能化设计，学习国外大都市道路设计和交通管理的做法，减轻交通堵塞；配套设施建设，如升降式多层停车场、新建住宅区停车场的建设等；大力发展大城市的卫星城，降低中心城市人口密度和汽车密度。
对于空气污染和能源消耗问题，国家已经出台了一些措施，如推广无铅汽油、电喷发动机、三元催化器闭环系统，推行欧Ⅰ、欧Ⅱ排放标准，发展混合动力汽车等。但要从根本上解决，还是要看新能源清洁汽车的发展。这也是为什么美国政府取消了PNGV计划，转而支持以氢能燃料电池汽车为发展方向的“自由汽车计划”的原因。
出于对可持续发展的考虑，和对世界汽车前沿技术跟踪的需要，东风公司在新能源清洁汽车方面已经进行一些探索，取得了若干突破。在“八五”、“九五”期间，东风就开始了电动汽车和新型能源汽车的研究，并以“官、产、学、研”相结合的方式，在三大集团中率先成立了以清洁能源汽车为主攻方向的高科技企业———东风电动车辆股份有限公司。先后联合国内相关行业，依靠完全自主的力量，开发出了我国第一台电动中巴车、第一台纯电动轿车概念车和第一台燃料电池中巴车，承担了国家863计划的混合动力城市公交车项目和混合动力轿车项目，并取得重大进展。
最后，苗圩再次强调，汽车社会的到来，势不可挡。如何迎接汽车社会的到来，并为汽车社会的到来创造一个比较好的环境，需要企业、政府的共同努力，当然更需要从思想观念上树立起科学的发展观。
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大力发展新能源和可再生能源
加强在“煤变油”技术方面的国际合作，大力发展新能源和可再生能源
郑新立：由于中国对国际石油价格的影响不到0.1%，中国只能被动承受价格压力，中国必须学会在国际贸易中化解风险和保护自己的利益
陈淮：寻找和开发替代能源是长期策略，中国的软肋目前在于缺乏对油价短期波动的应对能力
为规避油价上涨给国内经济造成的影响，作为能源消费大国的中国正在采取积极行动，以争取在石油竞争中的主动地位。
来自中国商务部的消息说，今年9月，国家发展和改革委员会将与“煤变油”技术领先的南非萨索尔公司就在陕西、宁夏建立煤变油装置进行可行性研究，预计项目总投资60亿美元，设计规模年产600万吨。
“此举标志着中国政府已开始加强在‘煤变油’技术方面的国际合作，这将有助于缓解它对石油进口的依赖。”中央政策研究室副主任郑新立说。目前，中国是世界第二大石油进口国。
专家测算，世界石油每桶价格变动1美元，将影响中国GDP波动0.043个百分点。自欧佩克宣布限产以来，国际油价持续走高，中国石油进口每日价格损失都在100万美元以上。
“煤变油”即煤炭的液化，是指以煤炭为原料制取汽油、柴油、液化石油气的技术。山西煤化所李永旺研究员认为，“煤炭液化合成油技术”是缓解中国石油资源短缺的有效途径。
他说，中国目前煤炭储量超过1万亿吨，占各类能源总量的70%以上。而现有“煤变油”技术已能将每桶汽柴油产品的成本控制在20美元左右，低于欧佩克规定的每桶22到28美元的价格。今后的关键，就是中国要使这一技术产业化。
面对不断攀升的油价，有关中国能源战略的争论也日趋白热化。一些专家认为，问题的关键不在“能源短缺”而在于构建石油期货市场，使国内涉油企业有机会融入全球定价体系。
郑新立说：“由于中国对国际石油价格的影响不到0.1%，中国只能被动承受价格压力，这与其能源大国的地位很不相配，中国必须学会在国际贸易中化解风险和保护自己的利益。”
国务院发展研究中心研究员陈淮也认为：“寻找和开发替代能源是长期策略，中国的软肋目前在于缺乏对油价短期波动的应对能力，无法采取迅速有效的手段以相对较低的价格把石油安全买回来。”
专家指出，中国只有尽快建立自己的石油期货市场和报价系统，国内企业才能把握国内石油的供需变化，利用期货交易套期保值，避免国际油商在交货前后的投资炒作。
人们也注意到，面对经济增长对能源的强烈需求，中国政府已在近15年的能源规划中确立了大力发展风能、太阳能、地热、生物质能等新能源和可再生能源的方针。预计到2015年，中国新能源和可再生能源的年开发量将达到4300万吨标准煤，占当时能源消费总量的2%。
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汽车制造商纷纷涉足二手车市场
日前，上海大众作为全国第一家正式获得批准的汽车厂商，开始经营二手车。8月23日，上海通用旗下“诚新二手车”也正式对外宣布开始营业，打破2002年以来一直处于试运营的状况。近日，广州本田、东风标致也纷纷表示，将在国内吹响进军二手车市场的号角。
专家分析，汽车厂商纷纷涉水二手车市场，除看好二手车今后的市场前景外，厂商有更长远的战略考虑。依照国外经验，争夺二手车市场，同时是建立品牌忠诚度的开始。厂商纷纷进入二手车市场，标志着整个车市开始从过去单纯靠扩大新用户转入一个以培养品牌忠诚度为主导、留住老客户和扩大新用户三管并举，实施品牌扩张的新阶段。厂商之间的“忠诚度”竞争自此开始起跑。
厂商征战二手车市
有关人士指出，汽车厂商瞄准二手车市场拓展业务，很大一部分原因来自于6月1日新颁布的《汽车产业发展政策》。新政策鼓励二手车流通，实力雄厚的汽车厂商当然当仁不让。
日前，上海大众下属12家经销商已经获得上海市经委批准得到二手车的经营权。据悉，上海大众正在酝酿一场全国性的二手车大置换行动。该公司有关人士表示，他们将在近期推出二手车服务品牌“特选”，开展包括旧车置换在内的二手车认证与销售，9月份将大规模推广二手车品牌。
早在2002年，上海通用就已建立了国内第一个二手车品牌“诚新”，由于政策限制，一直处于试运行状态。在“诚新”试运行期间，上海通用虽然并不具体从事二手车业务，但却为旗下众多品牌销售商提供二手车品牌支持。“诚新二手车”这次全面启动，一上来就挥出一记重拳。从8月26日至9月30日，覆盖全国26个省、46个城市的“诚新二手车”置换别克新车活动将向用户推出旧车免费估价、置换价格优惠、延长质量担保的三重超值回报。同时，共有64家“诚新二手车”授权经销商参与置换活动，可谓，来势不小。
广州本田的一些特约销售服务店透露，广州本田已对二手车业务进行试点。广州本田上任不久的总经理峰川尚在6月北京车展上就透露，该公司将建立二手车交易平台。7月中旬，东风标致总经理窦赛尔也向媒体透露，东风标致已经开始拓展品牌专卖店的业务范围，最主要的就是要进入二手车市场，相关的培训工作已在进行当中。
厂商遭遇新课题
2002年和2003年，当中国车市井喷发展的时候，汽车厂商根本不担心汽车卖不掉，只担心自己的生产能力跟不上。随着2004年上半年车市增幅开始趋缓，如何留住老客户、培养品牌忠诚度，开始成为国内所有大型汽车厂商的新课题。
专家分析，在高速扩张期，一个厂家的销量增加并不一定要以其他厂家销量的减少为代价，因为整个市场都在高速扩张，大家可以做到共赢或者多赢。当这个阶段过去后，某一厂商销量的扩大就必然会以其他厂商销量的减少为代价。虽然中国汽车产业的高增长期尚未真正过去，但随着市场扩张的速度减缓，竞争厂商的增加，某些零和式竞争的特征就会显现出来。
在这种时候，就会出现两个趋势，一是产业利润区后移，逐渐从新车和整车销售转向售后服务；二是保住老客户比争取新客户更有利可图。有数据表明，争取一个新客户的成本通常是保住一个老客户成本的16倍。所以，在争取老客户和开拓新客户之间，汽车厂商毫无疑问地会选择前者，二手车是其中一个很好的载体。
进入二手车市场，应该是一把解决新课题的好钥匙。一个很好的例子：上半年，在车市增速一度放缓时，上海通用、广州本田通过旧车换新车来拉动新车销售成为当时车市的“新亮点”。对于上海通用和广州本田而言可谓一举多得：在卖新车的同时，成功进入二手车市场，既可以提高自己品牌的忠诚度，又可以蚕食竞争对手的市场份额。
二手车市潜力无穷
厂商进入二手车市场，也将大有可为。
在我国，虽然汽车产业的主要利润区目前还在新车销售上，但种种迹象表明，利润开始向二手车交易、售后服务等方向转移，尤其在上海，这一趋势已相当明显。仅就二手车市场而言，目前国外新旧车交易是1：7，每卖出1辆新车，就有7辆二手车交易；而国内则为3：1，每卖出3辆新车，才有1辆二手车交易。但在上海，新旧车交易已达到1：1的比例。
在1999年和2000年，上海二手车交易分别为5万多辆和6.35万辆；2001年达到8.342万辆；2002年和2003年分别为11.988万辆和14.47万辆。每年增幅都在两位数以上。2003年，上海新增汽车牌照为10.72万张。
“在交易量不断攀升的同时，二手车年龄越来越‘年轻’。”上海二手车交易市场总经理乌家蕙告诉记者，“以前开8、9年换车的人比较多，现在6、7年就换新车的人则占多数，达到60%以上。”
但无论在上海或是在全国范围内，二手车市场远未饱和。发达国家二手车交易量一般比新车高出一倍。据不完全统计，德国和美国二手车年销量是其新车销量的2倍和2.5倍，英国则达到3.5倍。西方发达国家的汽车报废周期平均为8至12年，汽车更新周期平均不到4年，在美国，马路上跑的车，60%以上是二手车。美国人一生大约要换10辆车，平均拥有一辆车的时间不超过3年。
专家预测，明后年，国内二手车交易将急速扩容，至2008年二手车交易量有望达到或超过新车销量。据统计资料显示，国际上汽车业比较正常的利润来源中，汽车销售所占比例只有10%，售后服务却高达50%，零部件销售占10%，二手车经营占20%。显然，与之相比，中国二手车市场潜力巨大。
经营格局有所变化
汽车厂商进军二手车市，对于原本一统二手车市的二手车交易中心是否会遭受冲击？对此有关专家表示，从新《汽车产业发展政策》来看，尽管还没有出台关于二手车业务的可操性措施，但国家对二手车经营的放开已是大势所趋；从市场格局来看，品牌销售商的进入更多是对个体二手车经纪人带来较大冲击。
按照国家规定，二手车交易仍旧必须在旧车交易中心进行。也就是说，虽然品牌销售商可以直接办理以旧换新的旧车置换业务，但涉及到二手车买卖、产权过户的交易，就必须在旧车交易中心进行。从这一点看，汽车厂商的进入对于旧车交易中心来说反而是利好消息。同时，由于外界对品牌销售商在旧车价格的评估上是否权威存在疑问，也会影响品牌销售商二手车业务的开展，因此反而凸显出旧车交易中心的优势。
业内人士认为，在更有利的政策指引下，将会有更多的汽车厂家参与到二手车交易中来。而厂家做二手车主要不是将其作为盈利的主要手段，而是通过二手车去促进新车的消费。但二手车市场中的经纪公司却几乎完全依靠二手车业务来盈利，两者的目的不同、专业不同，服务也就不同。所以，厂商与二手车市场的经纪公司可以在互相合作的前提下，一起把二手车的服务做得更好，这对于国内汽车销售领域的发展完善无疑具有重大意义。
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深圳油价今起上调 93号汽油涨了0.3元
记者从中石化深圳石油公司了解到，从今天凌晨起，我市汽、柴油零售价全面上调，每升涨价从0.15元到0.35元不等，平均涨幅超过9%，这是去年以来，我市油价涨幅最大的一次。
深圳石油公司有关人士接受记者采访时表示，此次调价是该公司根据国家发改委及广东省物价局有关文件及油品市场的具体情况所作出的决定。最近，因国际油价大幅上涨，导致原油进价上升，深圳地区的汽、柴油批发价也大幅上升，汽油的批发价从4179元／吨涨到了4419元／吨，每吨上涨240元；柴油批发价从3695元／吨涨到了3915元／吨，每吨上涨220元。为缓解油品企业经营压力，国家发改委决定，从今天凌晨起，调整广东地区的油品零售价，其中，90号汽油从3.3元／升涨到3.45元／升，每升上涨0.15元；93号汽油从3.45元／升上涨到3.75元／升，每升上涨0.3元；97号汽油从3.7元／升上涨到4.05元／升，每升上涨0.35元；0号柴油从3.35元／升涨到3.55元／升，每升上涨0.2元。
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三大品牌进入豪华车市场
8月16日，上海通用公布了凯迪拉克CTS的价格，该车预计在9月中旬上市。上海通用同时宣称：中国豪华车“B(B en z)B(BMW)C(C ad illac)”的市场格局已经初步形成。这里，上海通用将自己与奔驰、宝马划在了一个阵营里，却在这个阵营里没有提到奥迪。
早在今年6月份，在谈及凯迪拉克的竞争对手时，上海通用汽车有限公司总经理陈虹就将奥迪(AUDI)排斥在豪华车市场之外：“从我们的眼光来看，中国能够进入到豪华车细分市场的，目前是三个品牌：奔驰、宝马和凯迪拉克。?
其实，在此之前宝马也不承认奥迪是其竞争对手，宝马集团销售部高级副总裁吕德.派森曾经非常果断地表示：“在世界任何一个地方，宝马只有一个竞争对手，那就是奔驰。”后来，吕德.派森又不得不改口称：宝马的竞争对手“在中国，是奥迪”，但同时强调，“在全球，只有奔驰”。心不甘情不愿的心态溢于言表。
奔驰对于谁是竞争对手的问题，则是从不表态。
不约而同地，三家谈到各自在中国高档车市场的竞争对手时，对于奥迪―――这个中国车坛豪华轿车的先行者，都在有意无意地回避。
实际上，奔驰、宝马、凯迪拉克的心里都明白，奥迪才是他们在中国市场的头号敌人，2003年奥迪在中国市场共销售6万余辆，要想占领中国的豪华轿车市场，惟有先打败奥迪。
之所以不提奥迪，原因无非是不愿过早地与奥迪发生短兵相接的白刃战。对于已经进入市场的宝马，和即将进入市场的奔驰和凯迪拉克来讲，目前的奥迪实在是太强大了。2004年1-6月奥迪品牌共销售27780辆，稳稳占据着中国豪华轿车市场的老大位置，而国产宝马1-6月仅销售4883辆，还不及奥迪的一个零头。如果此时承认奥迪是其竞争对手，就将直接面对产品、价格、服务的竞争，在这些方面，无论是宝马、奔驰还是凯迪拉克都不具备取胜的绝对把握。
首先，在产品品种上，奥迪在中国已经生产A6、A4两个系列共20余款车型；宝马目前仅有3系和5系共5、6个车型；奔驰和凯迪拉克即将投产的车型数量更不会超过宝马，其中凯迪拉克仅有C和D两个级别的车型。在产品的覆盖面和适应性上，奥迪显然占有绝对的优势。
其次，在技术水平上，奥迪拥有全铝车身、全轮驱动等多项领先技术，与宝马、奔驰、凯迪拉克相比，可谓各有千秋，谁也不敢说高出对方一等。
第三，在成本上，宝马、凯迪拉克以及即将在北京生产的奔驰，无一不是KD组装。按照新的汽车产业政策，进口这样的散件，要按照整车进口税率征收关税。与国产化程度较高的奥迪(尤其是A6)相比，成本上的劣势是显而易见的，一旦打起价格战，不论是宝马、奔驰、凯迪拉克都将苦不堪言。
第四，在产品形象的塑造上，奥迪已趋于成熟。虽然奥迪属于豪华车，但从奥迪100到现在的奥迪A6，奥迪一直是国家领导人和政府机关的工作用车，加之奥迪便利的维修体系和相对低廉的使用维护成本，奥迪在消费者的心中，更多的表现出内敛、严谨、不事张扬、可靠实用的良好形象。这样的产品形象甚至也影响到许多商业人士。而宝马、奔驰、凯迪拉克在中国老百姓的心目中，还都属于豪车，甚至是奢侈车。开宝马、坐奔驰的不是大款就是腕儿级的明星，而开凯迪拉克的则属于暴富的新贵，反正都是有钱的主，张扬是他们留给人们的印象，这样的印象也累及他们所开的车。老百姓只是在婚庆典礼的时候租个几辆接接新娘，撑撑场面，平常只能远远地看着，而拥有它们则是想都不去想的。加上传媒对奔驰宝马的热炒，更是有意无意的让一些潜在客户对宝马、奔驰退避三舍。撞车撞人的交通事故，一旦沾上宝马奔驰，立刻就成为新闻。
五、遍布全国的奥迪4S店，更是宝马、奔驰、凯迪拉克所不及的。这些高标准的4S店，即使在汽车普及的欧美，也是毫不逊色的。而宝马、奔驰、凯迪拉克要想赶上，不花个三年五载的时间，下很大的功夫肯定不行，更何况现在市场不旺，建点的积极性也和当时的奥迪没法比，达到奥迪的4S店布点规模，需要的时间会更长。
倒是奥迪方面显得比较超脱。一汽大众的李武说：“奥迪在国际上有它公认的直接竞争对手和间接竞争对手。在中国，由于国情比较特殊，国产奥迪的竞争对手也在不断出现变化。?“我们认为，只要一种车型对自己的产品有竞争关系，就是我们的竞争对手，无论是直接的还是间接的。?“我们尊重并理性地看待所有竞争对手，所以，我们不会夜郎自大地对实际存在的各种竞争视而不见，我们也相信消费者最终会做出合理的判断和选择。?
BBC也好，BBA也罢，豪华车阵营里有谁没谁，都是厂家根据自己的需要编出来的，是一种“给对手定位?的市场营销策略，其目的无非是挤掉对手、提升自己的品牌形象。
谁都说奥迪不是对手，但谁不想从奥迪身上咬下一口？
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中国汽销业新厂商关系探营
经销商“入侵” 汽车厂商失语？
近日，几家东风雪铁龙的北京经销商正在商讨发起成立价格联盟，以便使车市价格实现回归。据称，成立价格联盟的初衷是为了抑制经销商之间竞相杀价而导致的单车利润急剧降低。但另一些品牌经销商却一脸不屑：“现在市场不景气，经销商成立价格联盟很难保证不会有‘奸细’出来。”
但是，不管发端于经销商的价格联盟能否最终成形，今年以来车市不景气情况下经销商这只“温顺的猫”已经渐渐变得喧嚣。他们有的企图摆脱厂家的幕后操控暗中较劲，有的干脆自己跳到“前台”来发起联盟，车市走淡，倒叫厂、销博弈关系热起来。
控制与反控制
在车市井喷的日子，汽车经销商只不过是汽车厂家的“门脸”，他们只需按照厂家的要求和价格来卖车就能赚得盆满钵溢。而今年的车市突遇寒流，厂家和经销商均被打个措手不及。厂家频频降价，却收效甚微，这下苦了处在一线的经销商们，为了生存，不得不使出浑身解数，开始在市场上进行“主动表演”。
为了达到促销目的，经销商们往往会循着厂家宣布降价的余音，自行给消费者让利。比如捷达，厂家刚刚公布完降价，经销商就又下调5000元左右。而有些经销商，还没等厂家宣布，就开始自行降价。一家经营本田雅阁的经销商老总表示，本田虽然没有宣布过雅阁降价，但在他们那里买车可以优惠5000元。
自5月份以来，关于汽车经销商降价的消息不断，越来越多的经销商抛开了厂家的定价自行降价，现在几乎是每店一个价，早已把厂家的市场指导价抛在脑后。这种做法令很多汽车厂家大为恼火，因为这意味着厂家在失去对市场价格的控制力，大多数厂家对此只有无奈：“那是经销商行为，我们的指导价没变。”
为了保护多数经销商的利益，有的汽车厂家已开始制定规则严惩经销商自行降价，力争重新夺回价格控制权。但即使这样，也有一些颇具实力的经销商对厂家的“指手划脚”不买账了。日前，长安福特为了限制一级经销商的降价行为与北京的5家长安福特4S店经销商签署了相关协议，根据该协议，上述经销商均不得以低于厂家指导价的价格销售蒙迪欧系列车型。每发现一次违约行为，厂家便处以10万元罚款。不过，记者在采访时发现，在北京亚之杰的福特专卖店里，业务员仍表示蒙迪欧2.0车型可优惠8000元。有分析认为，亚之杰得以置厂家处罚于不顾应该与其自身雄厚的实力有关，目前亚之杰除了代理长安福特的汽车品牌之外，还经销其他品牌的汽车，其中不乏一汽-大众、奥迪等著名品牌，不仅如此目前京城5家长安福特的经销商店中，亚之杰就占了2家。
经销商种“自留地”
亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，成功的经销商应该是汽车的品牌加上代理商的品牌，树立经销商的核心竞争力。“如果仅有汽车的品牌，没有经销商的品牌，这个经销商一定做不成功。”
现在，越来越多的经销商已不甘于被厂家牢牢地控制，在代理销售汽车品牌的同时，开始经营自己的“自留地”。位于广州的AEC集团是由AEC汽车城和广州汽车博览中心两大以汽车营销与服务及自营为主的专业汽车市场组成的综合性企业，旗下经营着十多个国内外知名汽车品牌。该集团总经理王蜀女士表示，他们从成立之初就很注重自己的品牌，并尝试拥有属于自己的独立业务。今年年初该集团成立了AEC汽车用品百货超市，正式挺进汽车后市场。而AEC汽车集团董事长练卫飞更是表示，将建立一个遍布全国的汽车用品连锁超市体系，预计2005年底将在全国建店150家。通过建立汽车用品的大型连锁超市，将有利于提升AEC影响力和综合竞争力。
此外，除了后市场服务这块阵地，目前已有部分经销商在涉足特色连锁、汽车金融等这样的业务，以树立自己的品牌。
对经销商的反映，厂家也在或放或收中调整自己的经营战略。据王蜀介绍，国内有几家以往计划性比较强的厂家今年下半年开始采取了调整策略。比如上海通用，今年的计划产量和给各家经销商的任务都是比较高的。但在市场形势不好的情况下他们及时调整了价格，所以上海通用的经销商在今年下半年的销量开始逐步回升。“从任务的角度来讲，以往在形势不好时厂家一般会采取向经销商压库的方式，但今年上海通用则更多采取了促销的方法，包括政策支持、培训、直接跟经销商来一起面对市场，特别是对经销商的库存进行审计，希望经销能及时消化库存压力。”
另外，包括丰田、上海大众、一汽等厂家都来到一线，跟经销商一起来稳定价格，并做些辅助性的工作，保证今年的业绩。所以说一些厂家由于采取主动，反而在这种特定的环境下与经销商的利益与立场更自觉地靠近了。
新产、销关系形成
北京庆洋汽车服务有限公司总经理张忠林认为，尽管经销商希望跟厂家平起平坐，但目前还没有哪家大的实力经销商能跟厂家真正抗衡，目前他们所让出的仍是自己的利润，厂家还是牢牢地控制着价格。
今年市场的变化来得突然，从四五月份开始连续下滑。主要原因除了消费者的持币待购和宏观调控因素之外，还与各厂家在当初制订当年产销计划过于乐观有关。“经销商就是厂家的‘蓄水池’，厂家一有压力，就往这里排水。现在几乎所有的池子都满了！”许多经销商难免会抱怨。迫于市场竞争和银行信贷的压力，同时为了完成厂家下达的任务他们必然要采取更优惠的措施来促销，所以说，经销商自行降价归根结底是厂家向经销商身上压货造成的。“厂家也应该客观地来制订年度的生产和销售计划。”苏晖替经销商鸣不平。
王蜀认为，随着市场形势的发展，汽车产销关系的未来趋势是：厂家与经销商之间的关系将会越来越接近国外的厂商关系模式，厂家会越来越把经销商作为他更紧密的合作伙伴，把他当成自己的客户。“现在已经有很多品牌的做法在不断体现这样的作风，包括在政策上与经销商的沟通与合作、配合方面等都体现出了这一点。这是市场发展的必然趋势。”
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