行文之前，突然想起了这个煽情的电影片名，倒是甚合我此次试驾的感受。之前我已经试驾过两次马自达6：第一次是进口原装的欧洲版马62.5L，第二次是一汽马自达62.5L技术升级版，而此次的试驾车型，由于更换了新的发动机和变速箱，让我在再次重温熟悉的马自达6感觉同时，又有了不少新的体验和感受。
变与不变
马自达62.0L从视觉看几乎没变化，要不是从车身标识及没有天窗的车顶看，几乎无法将其从街头大把的2.5马6中区别开来。但是事实上，在其外壳下的变化却着实不小，最大的一处自然是发动机，新的LFD发动机排量小了许多，据说也是福特集团下十分优秀的先进发动机之一，记者特意找来了详细的发动机参数及动力曲线图。从数据上看，其最大功率为99KW／6000rpm，最大扭矩为177N／4500转速，这些在同级别发动机中只能说是中等偏上水平，但据厂家介绍，此发动机的最大长处是省油、平顺、超车加速能力了得，仔细研究了一下其动力曲线图，发现厂家所言非虚，其功率曲线近似一条45度的直线，表明其动力表现十分均衡，平顺，在整个加速过程中无明显弱区；而扭矩曲线呢，其线型十分平整：低转速时的扭力不小，转速超过最大扭矩后，其扭力的下降也十分平缓，这说此车的起步和瞬时加速性能应当不错。
车的第二大变化波箱，由原来的手自排一体变速箱变成了现在的四挡自动变速箱。厂家的目的应该是为了压缩成本，作为一款2.0排量的自动波大车，似乎没多少人买它是为了飚车玩的，配用手自排一体变速箱也的确是有一些浪费。
其它方面，厂家将以前的普利斯通轮胎换成国产韩泰轮胎，同样也是为了节省成本吧？值得庆幸的是，马自达6原来那一大堆先进进气及电子辅助系统等，厂家都原封不动保留下来，这对于保持住马自达引以为荣的操控性是十分重要的。
雨中极速试车
本次试车，厂家特意选择了珠海的F1规格赛车场，在试车之前又正赶上一场疾雨，湿滑的赛道成为了对新车最苛刻的考验。
记者是全场第一位试驾者，将波杆拨入S挡，猛一脚踩下油门，车子迅速窜了出去，以2.0L排量推动1.4吨重的车身，其起步表现让人着实吃了一惊。经过两次变挡，车速在进入弯道前，已经超过了60公里／小时，记者注意到2.0L马自达在换挡时，从声音听似乎在换挡时转速下跌得较为明显，个人猜测也许是因为厂家为保证车子的回速性，使用了更轻质的离合器飞轮吧？
车顺利进入第一个弯道，没料到竟马上出现了“险情”，由于记者入弯速度较高，车子竟失控一直滑进旁边的草坪掀起一大块草皮，坐在车上回了一下神才想起2.0L豪华版的马自达6配备的已经不是号称“雨地之王”的普利斯通轮胎，而是韩泰胎了。在随后的弯道里，记者开始有意控制进弯速度，马6过弯时随心所欲之感又渐渐找了回来，虽然响胎不断，但在马自达6坚固车身悬架及一系列电子牵引力及制动力控制系统感觉作用，车子始终牢牢保持在可控状态之下。
记者评述
马自达的2.0L发动机给记者留下不错的印象，虽然从功率扭矩数据看不是特别突出，但实际试驾中，动力输入表现极好，即使在F1级这种直道相对较多路程较长的赛道中，也没有动力不足提速不畅的感受。四前速标准波箱表现中规中距，齿速比设置不错，换挡顿挫感也不大，在运动模式时，转速拉至最大扭力区以上才会跳挡。
相对略有失望的是轮胎的更换，这款韩泰胎客观说表现还算是不错，胎噪也不算大，日常使用的各种路面其实足以应付，要怪就怪原来的那款“普利斯通”的湿地抓地力实在太强，怪这次偏偏是在雨后的F1赛道试车。
马自达62.0L最大的悬念其实还是售价，在试驾中，厂家坚持不肯公布，只说要等6月3日经销商到车之后。从对轮胎和变速器的简化上看，也许厂家此回很可能要打一次“价格牌”，给市场个惊喜。
事实上，如果2.0L的马自达6有一个好价格的话，将会拥有很强的竞争力：马自达的个性和名气、高档大车的尺寸和驾乘感，哪怕偶尔在路上“发发狂”也能随心所欲。一汽此番特别值得称赞的是车内豪华配置、车架结构以及科技含量方面丝毫没有简化，对于大多数普遍用车人而言，这款车同它几位“大哥”的区别也许并不明显。
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来源：
汽车信息评论
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