上海通用向平静的中级车市场投下一枚深水炸弹：别克君威产品全面降价，最多的达4万元，最少也有1.1万元。坊间反应激烈：“毫无征兆，全无理由！”这话说得愤愤不平。降价也罢，加价也罢，只是简单的市场行为，谁会如此暴怒？显然不是消费者，得了便宜，叫好还来不及呢。只能是感受到压力的竞争对手。不管有没有理由，中级车市的降价风暴，看来已无法避免。有朋友欲加价提雅阁，却被好心的经销商暗示，还是等7月份再说吧！
话说回来，真的全无理由吗？不妨看一组数据―――今年4月，全国汽车产销分别完成53.17万辆和49.79万辆，比3月份分别下降6.28％和8.24％。2005年取消进口许可证的消息开始显现威力，更多的人加入了“等协”（等待汽车降价协会），“持币待购”成了他们的口号，观望是他们惟一的行为。难怪上海通用把这次降价之举起名为“突破2005”，敢情不仅仅是冲着对手发难，还要告诉消费者：“咱这就是2005年的价格了，甭等了！”当然，2005年什么价，还降不降，是个未知数，要是又降了，他们只须改个名，叫“突破2006”。
就像没有敢涨价的车，也没有肯落价的油。这回涨的不是汽油，而是柴油。5月18日，发改委一纸令下，国内柴油出厂价每吨提高280元，各地柴油零售价随即调整，每升涨价10％左右。首先叫苦的是铁路、公交等行业，成本大幅上升，价格却不能自己说了算，日子可怎么过？
不过，卖油的也很无奈，说这是一次迟到的涨价，正是顾虑到春耕生产与基建开工的成本，才为大伙儿死扛着，拖到现在才调价，要完全反映市场供求关系，280元的涨价幅度哪够呀？他们还在义务为国家政策埋单，中石化、中石油均表示他们很受伤。这倒好，降价的“全无理由”，涨价的却觉得自己像个“活雷锋”。
死扛的不止卖油的两大集团，相比汽油，柴油、煤油更偏重于生产领域，它们一涨价，大多数企业的运输成本就猛升，通货膨胀隐忧加剧。其实，仅靠大家一起死扛不是长久之计，改变目前油品的定价机制，建立完善的石油战略储备体系，才是当务之急。
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汽车信息评论
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