随着戴克与北汽控股签约生产奔驰，跨国汽车集团在中国的战略布局可以说收了一个“豹尾”。从二十年前大众汽车在中国汽车市场第一个吃“螃蟹”，到今年奔驰的“姗姗来迟”，国际上著名的“6＋3”汽车集团已在中国形成“逐鹿中原”之势，到底“鹿死谁手”？
当问及谁是第一大汽车厂商时，通常人们总会脱口而出“GM(通用)”。这一荣誉对于通用来说是当之无愧的，因为它是我们这个星球上销售汽车最多的汽车厂商。再来看看另一个主角：丰田。由于在全球范围内，2003年共销售汽车678万辆，丰田已取代福特成为全球的第二大汽车生产商。
中国作为目前全球最热、增长最快的汽车市场，通用、丰田这样的高手自然是不会错过。然而这两大高手目前在中国的处境却不大相同。
市场进入：通用＞丰田
1997年通用汽车决定在华投资10亿美元的时候，汽车市场犹如炸开了锅，对通用汽车的中国冒险之旅均持怀疑态度。时过境迁，通用来华投资已是第七个年头。2003年，上海通用汽车别克系列产品销量超过20万辆，同比增长高达81．6％，稳居全国轿车年销售前三甲，并大大缩小了与第一、第二之间的差距，成为近几年中国汽车市场的大赢家。
早在二十多年前，挂着丰田“牛角”标志的汽车就出现在中国的街头。然而日本的汽车企业都以谨慎行事著称，丰田对华策略一直以出口为导向，始终没有整车投资。直到2002年，丰田与一汽的牵手才彰显丰田的“后发制人”之势。丰田在华的组合拳让人眼花缭乱：威驰高调上市且持续火爆、霸道四川下线、时尚特锐的推出、佳美落户广州、全球冠军花冠的到来、顶级车皇冠的引入……可以说丰田这两年在华战绩不错。
通用：营销＞产品
尽管通用在营销上取得了巨大成功，但仍难以掩饰其在产品上的软肋。通用作为第一大汽车集团，并没有“通用”这一品牌。自通用进入中国市场以来，先后推出了赛欧、别克君威、GL8、凯越、SPARK等系列车型，实现了其“一年推一个新车型”的承诺。然而熟悉汽车的人士不难发现，通用汽车引入中国的车型并没有带来新车型。
从技术层面上说，通用的这几款车型并没有太多值得称道的地方。别克赛欧是引进巴西通用的可赛(corsa)，这款车是德国欧宝1993年设计的，跨洋来到中国却挂上了别克的标记。被定义成中高级轿车的别克世纪，其美国的孪生兄弟的日子却不像在中国那么风光，销售一直差强人意。再来看看时下销售火爆同样悬挂着别克标记的凯越：2002年韩国大宇破产，通用入主；2003年以大宇旅行家为原型车的凯越在国内上市，内行人在其内饰风格的挡位操纵杆上不难发现欧宝的影子。而金杯通用引进的雪佛莱开拓者更是一个败笔。当然对于不够成熟、一个仍以老三样为主流车型的中国市场来说，通用的车型战略也无可厚非。
丰田：产品＞营销
较之于通用车型的尴尬，丰田的状况较为乐观，丰田引入中国的车型均较新。相比较而言，日系车辆的做工、内饰风格更符合国人的口味，这也是丰田车赢得良好市场口碑的原因。
但丰田这个来自日本的汽车制造商让国人有太多解不开的情结。当人们欢呼威驰的下线之时，而是较为老式的5A。国人一直对丰田的不仗义耿耿于怀。去年秋天丰田的一则广告更是在国内引起轩然大波。
丰田在中国的公关形象有待提高，而其处理公关危机的能力让人担心。
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汽车信息评论
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