奥迪不再独霸车市德美欲四分豪车天下
最近，德国的三驾马车在中国争夺得异常激烈。奔驰、宝马、奥迪谁的业绩都很骄人。美国通用的凯迪拉克也在紧锣密鼓地奔忙，抢着在北京车展亮相。国产了，或是即将国产的这些国际豪车，让原本在金字塔尖、优越感很强的奢侈品，在中国再不敢掉以轻心。
车展 较量实力的舞台
5月，奔驰的合作项目正式立项，这次的北京车展成了奔驰的盛会。据称，其将整个5号馆包下，上下两层的展台，这是世界各大车展的规模，展台最昂贵的车应该是奔驰公司复兴的老品牌迈巴赫，一款曾经与劳斯莱斯、宾利抗衡的顶级豪车。宝马此次也拿出了20多辆车参展，虽然面积上不占优势，但车型引人。X3，6系、7系，MINI COOPER等，均是值得玩味的产品。通用汽车是在华合资企业唱主角，国产及通用汽车旗下Saab、凯迪拉克和别克三大品牌共16余款产品，另有凯迪拉克Sixteen和别克Centime两款概念车。奥迪的车展攻势则早在展会前开始。5月17日，奥迪A8 6．0加长型、以勒芒赛车为原型的概念车与奥迪董事长同时驾临京城，为车展预热，提前打响了北京车展的战役。据悉这是奥迪在中国合作以来，其董事长第一次踏上中国的土地。看来，奔驰、宝马、凯迪拉克的竞争压力就是好，不然怎会如此重视中国呢？车展前的奔驰氢动力车亮相国际氢论坛2004，宝马与招商银行在汽车贷款项目上展开合作，任何宣传的机会谁都不放过。
价格 你瞄我来我瞄你
宝马最近很强势，市场反应灵敏。博鳌亚洲经济论坛抢滩成功后，在国产318i上市不到40天，5月25日又推出了520i和525I车型，并在29日全国上市。价格分别为57．8万元和 62．8万元。这回的速度颇令人惊讶，新奥迪A4 在5月11日刚露面，价格瞄的是宝马318i，最低下到了35万元之下。而此番宝马又快速出手，新车推的速度让人吃惊，再度诱发了人们的不少联想。但一汽－大众和华晨宝马方面均称各自的计划是早做好的，是按照自己的时间表在行事。车展前紧出新，就是要冲刺车展，吸引了国人的眼球。
上马 快 快 越快越好�
美国通用一直在研究中国的高档车市场，经过周密调研后，凯迪拉克终于国产了，要在车展露面了。凯迪拉克是通用汽车麾下的旗舰品牌，其最新产品集合了通用基于全球平台的最强资源。新款V8发动机、全新Sigma后轮驱动底盘和MRC电磁式主动调控悬架系统等。凯迪拉克能否后来居上？最终的答案不会立即揭晓。一直有传文奔驰的国产车要到2005年才出得来，但新近的消息似乎又变了，今年10月要出车的消息在弥漫着。看来，早一天是一天，谁也不想再落后了。
豪车 要四分天下吗？
奥迪在稳稳当当吃了几年独食后，一下面临了巨大的挑战，宝马来了，凯迪拉克近在眼前，奔驰也不会晚于明年出车，奥迪的领地保卫战异常艰巨。德国的三驾马车和美国的凯迪拉克都是非常好的产品，也都是世界上非常成功的企业。有这么高水准的汽车品牌带动，中国的汽车腾飞速度更是快马加鞭了。中国豪华车市场的格局和标准将会被改变，而且将是向着更多样化、更国际化、更高标准迈进。总有一天，大批的中国消费者会开上奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克，就像今天的桑塔纳、捷达、富康一般。相信，南非市场能做到，中国绝不会差。
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珠海赛车场雨试马自达62.0L豪华版
行文之前，突然想起了这个煽情的电影片名，倒是甚合我此次试驾的感受。之前我已经试驾过两次马自达6：第一次是进口原装的欧洲版马62.5L，第二次是一汽马自达62.5L技术升级版，而此次的试驾车型，由于更换了新的发动机和变速箱，让我在再次重温熟悉的马自达6感觉同时，又有了不少新的体验和感受。
变与不变
马自达62.0L从视觉看几乎没变化，要不是从车身标识及没有天窗的车顶看，几乎无法将其从街头大把的2.5马6中区别开来。但是事实上，在其外壳下的变化却着实不小，最大的一处自然是发动机，新的LFD发动机排量小了许多，据说也是福特集团下十分优秀的先进发动机之一，记者特意找来了详细的发动机参数及动力曲线图。从数据上看，其最大功率为99KW／6000rpm，最大扭矩为177N／4500转速，这些在同级别发动机中只能说是中等偏上水平，但据厂家介绍，此发动机的最大长处是省油、平顺、超车加速能力了得，仔细研究了一下其动力曲线图，发现厂家所言非虚，其功率曲线近似一条45度的直线，表明其动力表现十分均衡，平顺，在整个加速过程中无明显弱区；而扭矩曲线呢，其线型十分平整：低转速时的扭力不小，转速超过最大扭矩后，其扭力的下降也十分平缓，这说此车的起步和瞬时加速性能应当不错。
车的第二大变化波箱，由原来的手自排一体变速箱变成了现在的四挡自动变速箱。厂家的目的应该是为了压缩成本，作为一款2.0排量的自动波大车，似乎没多少人买它是为了飚车玩的，配用手自排一体变速箱也的确是有一些浪费。
其它方面，厂家将以前的普利斯通轮胎换成国产韩泰轮胎，同样也是为了节省成本吧？值得庆幸的是，马自达6原来那一大堆先进进气及电子辅助系统等，厂家都原封不动保留下来，这对于保持住马自达引以为荣的操控性是十分重要的。
雨中极速试车
本次试车，厂家特意选择了珠海的F1规格赛车场，在试车之前又正赶上一场疾雨，湿滑的赛道成为了对新车最苛刻的考验。
记者是全场第一位试驾者，将波杆拨入S挡，猛一脚踩下油门，车子迅速窜了出去，以2.0L排量推动1.4吨重的车身，其起步表现让人着实吃了一惊。经过两次变挡，车速在进入弯道前，已经超过了60公里／小时，记者注意到2.0L马自达在换挡时，从声音听似乎在换挡时转速下跌得较为明显，个人猜测也许是因为厂家为保证车子的回速性，使用了更轻质的离合器飞轮吧？
车顺利进入第一个弯道，没料到竟马上出现了“险情”，由于记者入弯速度较高，车子竟失控一直滑进旁边的草坪掀起一大块草皮，坐在车上回了一下神才想起2.0L豪华版的马自达6配备的已经不是号称“雨地之王”的普利斯通轮胎，而是韩泰胎了。在随后的弯道里，记者开始有意控制进弯速度，马6过弯时随心所欲之感又渐渐找了回来，虽然响胎不断，但在马自达6坚固车身悬架及一系列电子牵引力及制动力控制系统感觉作用，车子始终牢牢保持在可控状态之下。
记者评述
马自达的2.0L发动机给记者留下不错的印象，虽然从功率扭矩数据看不是特别突出，但实际试驾中，动力输入表现极好，即使在F1级这种直道相对较多路程较长的赛道中，也没有动力不足提速不畅的感受。四前速标准波箱表现中规中距，齿速比设置不错，换挡顿挫感也不大，在运动模式时，转速拉至最大扭力区以上才会跳挡。
相对略有失望的是轮胎的更换，这款韩泰胎客观说表现还算是不错，胎噪也不算大，日常使用的各种路面其实足以应付，要怪就怪原来的那款“普利斯通”的湿地抓地力实在太强，怪这次偏偏是在雨后的F1赛道试车。
马自达62.0L最大的悬念其实还是售价，在试驾中，厂家坚持不肯公布，只说要等6月3日经销商到车之后。从对轮胎和变速器的简化上看，也许厂家此回很可能要打一次“价格牌”，给市场个惊喜。
事实上，如果2.0L的马自达6有一个好价格的话，将会拥有很强的竞争力：马自达的个性和名气、高档大车的尺寸和驾乘感，哪怕偶尔在路上“发发狂”也能随心所欲。一汽此番特别值得称赞的是车内豪华配置、车架结构以及科技含量方面丝毫没有简化，对于大多数普遍用车人而言，这款车同它几位“大哥”的区别也许并不明显。
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油价上涨引得各路车商频打节油牌
从3月31日开始，全国范围内的油价调高了价格。全国范围内的油品价格跟商量好了一样，无论是中石油还是中石化，价格都上调了至少8％的幅度。由于欧佩克的减产，造成国际石油价格上涨，也影响到了我国的石油价格。此次成品油上涨的幅度是我国自2000年实行汽油浮动价格以来的历史最高点，油价的上涨几乎牵动了社会生活中的每一根神经，尤其是几种用油量大的行业更是叫苦不迭。对于刚刚迎来春天的汽车产业，也带来了一些值得思考的问题。
油价上涨可能是出台燃油附加税的前兆
近几年来，出台燃油附加税的声音此起彼伏，可是此项政策却由于多种原因至今也没有出台。据国家税务总局的消息，取消养路费、开征燃油附加税的工作已经进入审批程序之中，一旦时机成熟将适时开始实行此政策。在此次成品油价格没有上浮之前，世界上实施燃油附加税政策的国家的石油价格都比我国贵出50％多，至少相当于人民币5元钱左右。我国率先实行燃油附加税的试点―――海南省，调整后的、可用于家用轿车的成品油价格高达4.43元和4.68元，价格平均高出其他省份近30％。油价上涨是出台燃油附加税的前兆，这只是业内人士的一个预言，如果有事实依据可循，那么油价的上涨则是刚刚开始而已。
油价上涨影响消费者的消费观念
无论是国际石油价格的上涨，还是将来要实行的费改税政策，都是在限制人们少用油。我国固有的消费观念是，追求大排量，讲究排场，传统意义上的汽车不只是代步工具，多数则代表着车主的身份。不过这种情况近年来已经有所好转，在去年的一项针对消费者购车时最为关注的因素的排序中：价格、总体性能、品牌、外观、安全性、售后服务和油耗分列前七位。这说明消费者对于汽车的性价比已经比较重视了，但是我国汽油的低价格，也造成了消费者对油耗重视不够。此次油价的上涨可以说是为消费者敲响了警钟，因为如果油价持续上涨，消费者对油耗的考虑将会重视起来，这也将直接影响消费者的消费行为。
各路车商乘势纷纷打出节油牌
此次油价的上涨幅度不大，短期内对汽车市场的影响不会太明显，但这个趋势却受到了社会前所未有的关注。省油就是硬道理，“不要急起步急加油”、“尽量2000rpm左右匀速行驶”、“在转速2000rpm以上，尽可能使用超速挡”……车主们在一块就会热烈讨论如何省油的技巧。油价上涨促使中国消费者更加认真考虑哪一种车最适合的问题，此种形势下，车辆的燃油经济性对每一位即将买车的准车主来说，无疑都是一个重要的衡量指标。对车商而言，未雨绸缪及时树立、宣传自己产品节油经济的特性，无疑是品牌推广和市场营销上的一步好棋。一些眼疾手快的车商乘势纷纷打出节油牌。
5月19日，上海通用汽车赛欧节油大使深圳选拔赛活动刚刚启动，5月22日，广东千台帕拉丁节油大比拼也在深圳火热展开。郑州日产在北京、上海等地举行的大赛中，，很多车手的百公里油耗低于5升。“省油大师”羚羊当然不会放过这大好的时机，5月23日，在济南举行的山东省首届长安铃木・羚羊杯节油大赛中，“羚羊”以平均油耗2.24升创造了一个真实的奇迹，距羚羊轿车对外宣称的经济油耗4.8升少2.56升。深圳的羚羊经销商打出了0.15元一公里的承诺。而以城乡物流车为主的江铃也不甘示弱，第三届节油大赛也将如火如荼地展开。
与以往形形色色的节油比赛相比，今年的节油大赛活动的主题不再像以往单一强调比赛成绩，都不约而同地将活动主题定为“科学驾驶习惯的教育与普及”。完全可以看做是一场轰轰烈烈的科学驾驶全民普及运动，也顺应了国际环保潮流。我们可以认为在众多汽车品牌频打节油牌宣告着一个注重环保、高效节能时代的到来。
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汽车业面临严控投资过热贷款仍存质疑
汽车业最终没能躲过严控投资过热这一“劫”。日前，在韩国举行的亚洲开发银行会议上，财政部副部长李勇表示，目前采取的一系列给宏观经济降温的措施非常有效，并将有步骤地进行。同时他透露说，中国政府已列出了几个出现明显过度投资的行业，包括钢铁、水泥、铝业、房地产和汽车行业，并限制这些行业的借贷。政府同时要求银行提高保证金比例，减少借贷。值得注意的是，汽车行业也被列入限制贷款的行列之中。今年年初，国务院还在讨论汽车行业是否存在投资过热，仅仅过了三个月，汽车业就真的被戴上了“紧箍咒”。
限投存疑？
“银行这样做是站在自己坏账太多的角度上考虑的，他们对汽车行业的放贷紧缩没有和发改委商量过。” 国家发改委研究所相关人士在接受记者采访时态度明确：“我个人意见，汽车业发展绝不能因噎废食，不能因为个别企业的坏账率高就不放贷，行政干预太多未必是好事。”按照这位人士的说法，此次对汽车行业放贷收紧并非发改委的意思，而是银行出于自身风险防范的需要，做出的自行决定。
而另一位发改委官员则告诉记者，据他了解，四家国有银行目前只有一家银行坚持给汽车企业放贷，其他商业银行都已经停止向汽车项目放贷。
事实上，关于汽车行业是否投资过热的问题一直存有争议。去年，国家信息中心的一份报告指出，汽车和钢铁领域存在投资过热，并对国际汽车和钢铁制造商的投资行动感到担心。甚至著名投资银行机构高盛集团在去年也曾发布一项报告称，中国汽车市场将在两年后出现生产能力过剩。
在这一问题上，发改委仍坚持认为汽车行业的投资并非过热，其理由有两个：第一汽车的项目审批权在中央。目前，汽车产业的立项和汽车公告都是由发改委审批的，而钢铁、水泥等四个行业地方就有审批权，国务院认为，这几年国家对汽车行业的投资控制还是做的比较好的；第二是投资周期。钢铁、水泥和电解铝投资后，马上可以见效益，而与其相对汽车则是一个资本密集型产业，资金投入较大，而收益周期比较长，目前市场供大于求的问题并不很突出。
尽管如此，仍然有商业银行对汽车企业的贷款采取收紧态度。4月20日，中国农业银行宣布，今后将退出对规模较小、市场竞争力较弱的汽车企业的贷款。当然这也并非一刀切，据了解，农行此次针对的是“规模较小、竞争力较弱”的汽车企业，主要是指一些规模较小、信用等级较差的汽车生产企业。而对信用等级较好的大型汽车生产企业，农行仍然坚持重点扶持态度。
谁遭劫难？
尽管银行采取柔和的信贷收缩政策。但汽车企业们仍对此颇有微词。其中汽车经销商的态度最为明显。因为在此之前，由于银行对个人汽车消费信贷收紧，已直接影响到汽车的销量。
据汽车经销商们反映，在北京目前购车办理分期付款的条件必须是：首付不低于30％，还要提供户口簿、身份证、收入证明、居住证明或者担保人的上述此类证明，而且还必须要有稳定的能偿还本息的收入。同时还要经过层层严格的审核符合条件后方可获准办理贷款。恒世达创业(北京)经贸发展有限公司的一位销售人员告诉记者，要在去年办理购车贷款，根本不需要提供这么多的文件，而且首付也不用这么高，轻轻松松就办下来了。
北京联拓诚信商贸有限公司是专做马自达系列产品的，该公司王女士告诉记者，做分期付款买车的在他们公司业务中占30％～40％的比例，但现在做分期跟过去相比，连一半都到不了。“我们这里有好几个本身条件绝对具备还款能力的，但由于种种原因还是过不了银行审核这一关。比如现在工作不稳定，没有固定的住所等等，都会成为银行不给贷款的理由。”
面对银行的车贷紧缩政策，汽车经销商们不仅要对自己“借出”的资金提心吊胆，更重要的是新的流程已经大大影响了企业资金流动的正常速度。但面对银行方面几乎密不透风的紧缩政策，他们也毫无办法。王女士无奈地向记者表示：“现在我们也没有别的办法，不可能让客户提供一些假的东西，万一不还款将是银行和我们公司共同的损失，所以我们只能看情况，如果情况仍不好转我们只能不卖了。”
表面上看现金流通不畅影响的是汽车销售，而实际由于销量减少，最终受影响的是汽车生产厂家。奇瑞汽车销售有限公司副总经理金弋波表示，现在对10万元以下的经济型轿车的按揭贷款国家控制得比较死，办起来也比较困难。这对于以经济型轿车为主力车型的奇瑞来说销量影响很大。据其介绍，目前汽车生产企业多数采取“以销定产”，如果销量上不去，就会影响到产量。现在奇瑞汽车的消费者按揭购车的数量比以前大大减少。在目前的情况下，如果对汽车企业的资金需求再予设障，一些显性的问题可能会在一段时间后爆发出来。
“很显然，汽车企业贷款收紧对国内汽车生产厂家的影响比较大。”天一证券汽车行业分析师朱学东认为：“尤其是对于规模较小、自有资金有限的企业来说影响更甚。但这种限制对汽车行业也并非坏事，能形成优胜劣汰。”
亚洲开发银行高级经济学家彭龙运接受记者采访时说，短期内限制对汽车行业的贷款，不会对汽车行业产生很大的影响。相反政府如果不及时向市场发出政策信号，汽车行业的过渡投资现象就有可能会产生。在这种情况下，政府运用窗口指导原则，对汽车业可能会产生的过度投资现象在初始阶段进行宏观调控，将有利于汽车行业的整体发展。
当然彭龙运也强调，执行这个政策需要注意两个问题：一是不能长期化，二是不能行政化。从短期宏观调控来看，这是一种很好的方式。限制过度投资对整个汽车行业发展和社会资源配置都是有利的，尤其是那些具有一定规模和市场占有率的企业，对他们来讲可能更会是一个好的占领制高点机遇，市场细化将会出现强者更强的格局。但是，如果长期限制对汽车行业的投资，则有可能减弱汽车行业的竞争激烈程度。
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妄自菲薄不利自主品牌发展
近两年，我国汽车市场每月总有一两款新车上市，但妄自菲薄的现象也随之出现，本土品牌、本土企业特色的标志，被洋品牌所替代、蚕食，洋品牌不断地被强化。在神龙公司新出的车型中，雪铁龙和标致标牌越做越大，“富康”车名消失了，东风的“双燕齐飞”标志也不见了，取而代之的是洋名称，“爱丽舍”是法国一座有名的建筑，毕加索也是外国人的名字。据企业有关人员说，“神龙”只是个工厂的名字而已。一汽―大众的奥迪A6、A4,上海通用的君威、凯越，东风乘用车公司的阳光，和换型前的产品相比，车身尾部明显位置上见不到产地，也觅不到厂家的标志，有的只是品牌商标。新出的一汽大众高尔夫、天津丰田的威驰和花冠、南亚的派力奥和西耶那等，都存在同样的问题。江淮的瑞风，车身前脸和尾部，原先都是江淮的英文字母缩写JAC，后来现代的标牌斜体H出现在车身前脸的椭圆斜花里，车身尾部仍是JAC，不伦不类。近日发现马路上行驶的瑞风车前后一体化了，都是椭圆里斜花体的H。现在的形势是：“外国人造品牌、中国人造汽车”，并且在中国销售。
我国汽车市场上迷信洋品牌的不少，有汽车制造商，也有经销商、汽车装潢美容商。有的厂家批发给经销商车的同时，将制作的洋品牌标牌也送给商家。有的商家则撬掉原先企业的品牌标志、标牌，换上洋品牌、洋标牌卖给用户。圆圈中老鹰嘴的东南菱帅，被三片树叶的三菱标牌所替换；威姿车上的一汽标牌由三个椭圆的丰田商标所代之；悦达普利特换上了起亚的标志，从而满足一些用户的心理需求。
中国《商标法》规定，只要是在中国生产、又在中国销售的轿车，都必须在车身尾部有明显的中文标志，显示其产地和生产企业。现在不少企业一味地强调拓展市场，迎合少部分消费者特殊需求的做法，不符合国家《商标法》的要求。对此现象，跨国公司和中方公司至今未有任何质疑。
洋人先是感到不可理解，后来是暗中好笑，高兴万分了。不过也有的外国人表示过惊讶，通用（中国）公司董事长兼首席执行官墨菲说，1999年上海通用推出别克・新世纪之前，他在底特律说服董事会同意在车尾标上中文“新世纪”。在底特律的谈判中他赢了，在中国市场上他却输了。尽管“新世纪”与GLX性能和价格不相上下，但九成多的买主只认GLX，不认“新世纪”，他深感遗憾。这一件事耐人寻味。
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北京现代第十万辆轿车下线深圳大胜创五百辆月销纪录
5月26日15时，北京现代汽车有限公司总装车间，一辆银色的伊兰特―――北京现代第100000辆轿车在众人的期盼下缓缓驶下了流水线。从2002年12月23日第一辆轿车下线，到2004年5月26日第100000辆轿车下线，北京现代创造了中国轿车生产企业的一个新的纪录。与此同时，北京现代全国旗舰店深圳大胜特约店也率先全国实现了单月销售500辆的销量纪录。
今年一季度，北京现代的销售成绩位居轿车行业第八位，进入4月份，随着公司产能的扩大，销售成绩迅速飙升。据中国汽车工业协会提供的资料显示，4月份北京现代的销售成绩为11600辆，位居轿车行业的第六名。作为北京现代2003年度全国销量总冠军的大胜现代公司在2004年前4个月继续保持着月销量全国第一的成绩。进入5月份，随着大胜现代广州“4S”店的正式运营，大胜现代进入了新一个高发展时期。甫入广州，大胜现代就创出了5月单月销出200辆的好成绩，加上深圳大胜店5月份近300辆的销量，大胜现代5月实际销量已达到500辆。
5月28日，近20位大胜车主结束了为期两天的北京现代工厂之旅，在北京全聚德饭店的接待晚餐上，北京现代销售部副部长王秀福向深圳经销商为北京现代作出的贡献表示了由衷的谢意。
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走进中国轿车“梦工厂”
中国最早最大的合资轿车企业―――上海大众，20年前开始扬帆起航，以近似勃发的激情点燃了中国轿车梦。近日，“相约上海大众，畅享汽车魅力”活动中，众多车主走进了被誉为中国现代轿车“梦工厂”的上海大众生产工厂，亲身体验、感受国产车究竟是怎么炼成的。这是上海大众的公关策略，也是让人们了解上海大众的方式。
坐上观光车，从质保大厅出发，经过冲压车间，转道车身车间，最后来到总装车间，参观车窗玻璃安装、底盘分装、车门装配等诸多工序，大约半小时后折回起点。一路上，车主们兴趣盎然，不禁感叹：“刘姥姥进了大观园，大开眼界。”
事实上，上海大众聚集了目前中国最先进的轿车生产设备和最优秀的汽车产业工人，从1985年开始，在安亭小镇的286万平方米土地上，崛起了中国目前生产规模最大、产品保有量最大的轿车生产基地。
“上海大众现在的成就，在当年可是不敢想象的。”上海大众一位相关负责人回忆说。1978年开始，国家和上海有关方面为了寻找外国合作伙伴，走遍欧美发达国家，几乎和每一个国际知名汽车企业都经过艰苦的谈判，足足用了8年时间才和德国大众喜结连理。其间的辛酸荣辱，足以铭刻于中国汽车史册。
为了支持上海大众的发展，为中国轿车业打造新的起点，在生产前期，国家甚至动用了国内军工企业最好的配套厂，国家计委、经委、航空航天等部门都被要求必须一起合作支持上海大众的建设。
现在，上海大众每天诞生数千个“新生命”，包括桑塔纳、桑塔纳3000超越者、帕萨特、高尔、POLO等几十款车型，年产能力达到45万辆。目前，上海大众拥有三大汽车厂、发动机厂和一个技术中心，成为中国轿车业的一艘“航空母舰”。
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